FIAT 615
l聽Fiat 615聽猫 un聽autocarro聽leggero聽prodotto dalla聽casa automobilistica聽Italiana聽FIAT聽dal聽1951聽al聽1965.
Nei primi anni del聽dopoguerra, l’enorme attivit脿 di ricostruzione rendeva necessario l’utilizzo di veicoli da trasporto di merci e materiali, resi introvabili dal loro utilizzo a scopi bellici negli anni precedenti
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In un primo tempo la FIAT mise in produzione la “1100 ELR”, versione commerciale del corrispondente modello berlina che, dotato di una ridotta capacit脿 di carico e di un autotelaio pensato per autovetture, non poteva essere utilizzato in compiti gravosi.
Nel contempo, i tecnici Fiat, stavano progettando un autocarro leggero, particolarmente robusto e versatile, accoppiato a un nuovo motore diesel polivalente che, data la compattezza, poneva vari problemi di affinamento. Si decise, quindi, di far debuttare l’autocarro in versione benzina.
Fiat 615
Al聽salone di Ginevra聽del marzo 1951 fu presentato il聽Fiat 615, un un veicolo con聽peso totale a terra聽di 3,5聽t聽ed un carico utile di 1.500聽kg. Il robusto telaio a due assi con travatura centrale e ruote gemellate posteriori, 猫 dotato di motore quadricilindrico in linea a benzina di 1395聽cm3. La potenza di 39聽CVconsente una velocit脿 massima di circa 80聽km/h.
Il “615” venne posto in vendita nelle versioni “Autotelaio” (L.聽1.300.000聽f.f.), “Cabinato” (L. 1.550.000 f.f.) e “Autocarro” (L. 1.650.000 f.f.). Tale soluzione di gamma intendeva concentrare lo sforzo produttivo della FIAT sulle versioni base, lasciando ai molti carrozzieri il compito di realizzare gli allestimenti specifici richiesti dalla committenza.
In effetti, la conformazione a “muso lungo”, ovvero con il cofano motore posto anteriormente alla cabina di guida, lasciava ampie possibilit脿 di interpretazione della zona di carico che i carrozzieri seppero sfruttare magistralmente, approntando decine di allestimenti diversi. Tra i pi霉 richiesti, i聽furgoni, le聽autocisterne, i聽carri attrezzi, gli聽autobus聽e, soprattutto, gli autocarri con聽pianale ribaltabile.
Fiat聽615 N
Ultimata la messa a punto del propulsore a gasolio, nel novembre 1952 fu presentato alla stampa il modello聽Fiat 615 N, dove “N” indicava l’alimentazione a nafta. La nuova versione 猫 dotata del motore diesel “tipo 305”, realizzato sulla base del motore a benzina “tipo 105”, anch’esso di recentissima progettazione, con il quale condivide un gran numero di componenti.
Il nuovo quadricilindrico diesel di 1901 cm3, vanta ingombri contenuti e un peso di soli 180 kg. La potenza di 40 CV a 3200 giri/minuto consente di mantenere invariata la velocit脿 massima, restituendo una coppia di oltre 90 Nm a 2000 giri/minuto, con un consumo medio inferiore a 8聽l聽di carburante ogni 100 km. Tale propulsore, pur se di concezione automobilistica, si dimostr貌 assai pi霉 adatto del motore a benzina, grazie alla migliore erogazione di potenza ai bassi regimi di rotazione e ai ridotti consumi.
Come il “615”, anche il “615 N” venne posto in vendita nelle versioni “Autotelaio” (L. 1.500.000 f.f.), “Cabinato” (L. 1.750.000 f.f.) e “Autocarro” (L. 1.850.000 f.f.), alle quali fu aggiunta la versione “Furgone” (L. 2.100.000 f.f.). B0048
Articolo in collaborazione con :聽 http://curiosando708090.altervista.org
