纵观如今中国车市的合资品牌销量榜单，排名前列的车企几乎都采用了双车战略。双车战略，也就是同一款车型交给两个不同的合资车企来生产。例如一汽-大众、上汽大众，一汽丰田、广汽丰田，都在这样的双车战略下打造出了细微差异化的双车矩阵。而在近两年，本田的双车战略也开始逐渐发力。

此前东风本田和广汽本田的双车战略中心被主要放在了X-RV&缤智、 艾力绅&奥德赛、凌派&享域，但销量大头基本在X-RV&缤智这对组合上。不过随着C-RV&皓影、LIFE&飞度这两对姊妹车型的出现，东风本田的双车战略才算正式发力。

东风本田LIFE弥补细分市场空白

东风本田LIFE应该是这家车企最近的重头戏了，广汽本田那边的新一代飞度才换代不久，东风本田就借着双车战略迎来了自家在小型车市场的新车型。和飞度一样，LIFE被分为了两个系列，分别是标准版本的LIFE SPORT、跨界版本的LIFE CROSSTAR。随着LIFE的上市，东风本田有机会开拓一个全新的市场，而本田也将利用这两款车型力求统治这一级别。

另外，XR-V的纯电动车型M-NV也已正式上市，再加上此前推出的享域锐·混动、CR-V锐·混动e+等车型，东风本田正式组成了SUV、轿车、MPV的全品类混动产品布局，同时也是也是业内少有的同时覆盖“燃油、纯电、混合动力、插电式混合动力”四种动力系统的汽车品牌。

更全面的产品阵容让东风本田受益匪浅，小型车市场拥有LIFE，紧凑级轿车市场则是热门车型思域，SUV还有销量颇高的X-RV、CR-V、UR-V，再加上MPV车型艾力绅和前面提到的纯电动车型M-NV，东风本田在每个细分市场都有了极具实力的产品。

销量被反超东风本田有点亏？

但局面似乎并没有想象中的那样完美，在11月的销量数据上我们看到，东风本田共售车8.53万辆。虽然仍旧同比增长了19.8%，但在这个月，广汽本田的终端销量达到了8.6万辆，实现了对东风本田的超越。

看看最近的产品更新，我们可以这样理解本田的双车战略，东风本田得到了飞度的姊妹车LIFE，广汽本田则拿到了C-RV的姊妹车皓影。而思域、雅阁这两款各自的标志性车型，东风本田这边仍有INSPIRE与雅阁对标，广汽本田这边则没有与思域定位相同的车型出现。

也就是说，在本田的双车战略中，东风本田多出了紧凑级轿车思域，并且获得了更走量的小型车LIFE，本应该在销量上更进一步的东风本田为何被产品阵容不够全面的广汽本田超越了？

其实东风本田的XR-V、CR-V、艾力绅，相比广汽本田的姊妹车型都有更出色的销量成绩，而拖后腿的车型则是INSPIRE和UR-V，但思域与飞度之间的销量差并没有能填补足差距，再加上广汽本田的雅阁、缤智、皓影同样有着出色的表现，东风本田被反超并不意外。

另外，虽然有很多姊妹车型，但东风本田的终端价格普遍更贵，再加上消费者先入为主的观念，让东风本田很难抢夺广汽本田的市场份额。CR-V和思域的双拳，并不太能敌过广汽本田的四手。

虽然东风本田还有LIFE这一后招，但相比于飞度多年来在市场上的耕耘，初来乍到的LIFE能车能从飞度手中抢走多少销量还无法预计。如果未来双车战略再为广汽本田带来一款紧凑级轿车产品对标思域，那么东风本田的销量可能会进一步受到影响。

车叔总结

东风本田在双车战略中其实是占了便宜的，但虽然拿到了最能走量的新车LIFE，其销量却并没有如预计般保持上涨，反而还被广汽本田反超。产品阵容更加完善的东风本田在品牌建设、终端优惠、消费者认知度上都有待提升。销量被反超便是对东风本田的一次预警，2021年该如何发展，打造自己的品牌优势？这将会是东风本田急需解决的问题。