央广网北京9月21日消息（记者郭淼）据中国之声《新闻纵横》报道，今早“复兴号”列车从南京南站开出，这将是今天零点起全国铁路实施新运行图后，“复兴号”首次以350公里的时速在京沪高铁上运行。这标志着中国成为了世界上高铁商业运营速度最高的国家。

　　提速前，高铁列车穿行京沪之间需要4小时49分到4小时56分，而达到350公里时速后，“复兴号”动车组从上海到北京的最快运行时间仅需4小时24分左右；从南京到北京更是最快只需要3小时26分。这完全可以做到早饭在上海吃完生煎，午饭就吃上正宗的北京烤鸭。从6月中旬“复兴号”出厂，到正式上线运营，再到全面达速运行，除了稳步提升的速度，“复兴号”的车厢更加舒适，从座椅到卫生间再到饮水处，提升的更是乘坐体验。

　　今天起，在京沪高铁实现350公里时速运营的“复兴号”动车组一共有7对，分别是从G1到G10次、G13、G14次和G17、G18次。此次调图后票价保持不变，是提速不提价。

　　在正于美国印第安纳波利斯举行的2017美国铁路工业展览会上，中国高铁成为了热议名词，350公里标准动车组电机模型吸引了大批业内人士驻足参观，这就是复兴号动车组的“心脏”。这一具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组，是怎么展示“中国制造”的魅力的？

　　在中国铁道科学研究院首席工程师、研究员赵红卫看来，中国高铁时隔6年回归到“350时代”，让中国当仁不让的站到了全球高铁商业运营速度最高舞台上。“目前日本和法国高铁的最高运营时速都是320公里。”

　　中国铁道研究院机车车辆研究所研究员张波告诉记者，“复兴号”的诞生标志着我国铁路技术装备水平进入一个崭新时代。“我们构建了一个完全自主的动车组产品平台，以前CRH系列虽然进行了很多自主的改进，但基本是在原来的框架下进行。在标动的时候我们重新构建了自己的产品平台，以后的开发就不会受到既有平台的限制。”

　　“复兴号”被冠以了“中国标准动车组”的称号，而中国标准动车组的“中国”,就意味着高铁从最早的“洋基因”、“混血”、“以我为主”,变成了“纯中国”。中国铁道研究院首席研究员陆阳说“复兴号”对雷电的耐受力明显增强，使用寿命可以达到30年。“过去要耐受170千伏的雷电冲击电压，现在耐受185千伏雷电冲击还没有任何损伤，在耐压上进行了提高。中国不像欧洲，中国雷雨季节比较多，这样更适合中国国情。”

　　另外，针对国内运营环境，复兴号的车体进行了较多的改进和提升。张波介绍，“我们对车头、车身的流线型设计进行了改进，能耗降了17%，阻力大概下降6%-12%左右。”

　　此前，铁总曾公开表示，时速350公里的高铁产品只是中国高铁开发中最高层次的产品，是高铁系列产品中的一种，并不代表全部。在欠发达地区，老百姓对票价更加敏感，对时间则不那么敏感，高铁就以时速250公里的产品为主打。在发达地区，旅客流量很大又更愿意用较高的票价换取时间，高铁会侧重提供时速350公里的产品。

　　另外，随着这次新运行图的实施，武汉至九江高速铁路今天也已经正式开通，南昌到武汉只要1小时54分钟，南昌到郑州为3小时42分钟，湖北与江西间的时空距离进一步被拉近，南昌到北京只要6个小时多一点。

　　武九高铁是国家规划的“五纵五横”综合运输走廊的重要组成部分，设计时速250公里，全长224公里，初期安排开行动车组列车26对，首次开行8对G字头列车。

　　此外，铁路部门还将增开西安北至福州、武汉至温州南、北京南至青岛北、兰州西至南昌西等客运需求旺盛方向动车组列车17对，优化调整运行区段13.5对，增开货物列车236列。