2023年1月份船员工资行情参考及市场评述

   上月船员工资行情（国际、国内）总体趋于平稳。高级船员工资略微上涨， 普通船员工资略降，这是由于船员换班政策的明朗化及临近“年关”的综合影响所致。

    国际航线船舶中有资历的三副、三管轮相对紧缺一些，但是很多船舶三副、三管轮换用了外籍船员。船长及轮机长工资收入也是在呈下降趋势，无论涨跌都是跟市场供需和航运市场走向紧密相关的，目前的确有些船东提供船长的工资低于1万美元，这也是当下的供需的变化的反馈。有公司坦言，国际航线船舶二副、二管轮以下职位都使用外籍船员的情况也很普遍，这一定程度上反映了中国船员在外派市场份额的下降程度。但事情的发展也是变化的，比如上月我国调整了新冠防疫改成了乙类乙管，从2023年1月8日起入境取消隔离，为中外籍船员在中国境内换班提供便利，船舶到港前不再进行核酸检验、取消对登轮人员查验健康码及行程码、取消船员境外上船登机前核酸检测要求。这一系列的措施形成了一个结果：降低了船东换船员的成本，提高了换人的效率。这为中国外派船员重新夺回近期失去的外派市场份额提供了必要的基础条件。但是，目前我国外派市场的总体现状是随着外籍船员所占国际船员劳务市场份额的增加，中国船员的人力成本优势在削弱，对中国船员造成一定的冲击，目前这种负面的影响仍在继续中。

    据德国新闻媒体德国之声的报道称，欧盟委员会正在考虑禁止菲律宾海员在悬挂欧盟旗帜的船舶上工作。有人觉得应马上禁止，这样一定程度上有利于中国船员夺回日益缩小的市场份额，有人则觉得就算制裁实施影响也不太大，毕竟挂方便旗的船舶很多不在制裁范围内。事态后续会怎么样发展让我们拭目以待，竞争对手受到制裁对己方是有利好的。小编希望事态向着有利于我国船员外派船员市场扩张方面发展。

    新冠降为乙类乙管简化了船员换班的程序、提升了效率。但是同时对航运公司营运上有一些影响，疫情补助在1月8日自动取消了，而航运市场依旧低迷，迫使公司降低运营成本，船员工资首当其冲。航运运费在低位波动说明航运企业的收入处于低位，为了保证一定的利润，航运公司只能降低运营成本，运营成本中燃油价格的波动无法人为掌控，船员工资成了最容易降低成本的方法。这也是很多国际船舶大量雇佣外籍船员的原因之一。从这个角度看是中国船员的扩展外派之路的一大障碍。船员兄弟们要理性看待。

    综述，随着国际船员换班政策的简化、欧盟对菲律宾船员的制裁（具体影响要持续观察）中国船员外派市场前景总体是乐观的。但航运市场的低迷令一些船东选用工资低廉的外籍船员也是无法阻挡的因素之一。

   新年伊始，兔年将至，航运在线网祝愿全体船员兄弟元旦快乐！