随着大排摩托车市场的蓬勃发展, 近年来玩档车的人越来越多。但说到档车的链条, 很多人却是一知半解, 甚至有人认为车会动, 链条没断就好。不过链条状况的好坏, 对于档车的骑乘安全性, 以及骑乘感受的影响却相当巨大, 千万不可小看。
市面上的链条上百种, 到底链条怎么分, 该怎么选择, 对初学者来说可能会一头雾水。就算是档车老手, 也可能存在一些错误的观念而不自知。本文的重点为分享摩托车链条相关的知识, 希望对各位有帮助。
0. 链条的品牌
1. 链条的种类
2. 链条构造
3. 链条规格
4. 油封链的油封种类
5. 链条怎么挑
6. 链条怎么调整
7. 链条怎么清洁
8. 链条怎么保养
9. 链条怎么接
10. 总结
链条的品牌
链条的厂牌相当多, 对一般人而言, 较知名的品牌有台湾的KMC (岳盟), 日本的RK, EK, DID, 意大利的Regina, 以及许多不胜枚举的国产品牌，本篇将以日本的链条厂牌为主要介绍对象。
RK公司发创立于1951年, 目前有147名员工，RK黄金链条也一度成为车友更换链条的代名词
EK公司为1941年创立, 目前有186名员工曾经以多样化的链条颜色引起注意, 但目前在不常见, 我们也就不多着墨了。
DID公司为1933年创立, 目前有2186名员工。是日本历史最悠久, 规模最大的链条公司, 也是日本四大机车厂大多数原厂车指定搭配的链条。除了机车的传动链条外, 汽机车引擎的内链条, 工业用链条等都有制造。除了日本国内的四大机车厂外, DID也打进欧洲市场, 成为欧洲机车厂指定的链条供应商。也是世界第一的重型机车原厂链条供应商。
1. 链条的种类
一般常见的分类, 可以分为油封链与非油封链两种。所谓的油封链条, 就是在内外链片中间有一个油封 (如图上红圈圈处), 将润滑油包在中间帮助链条润滑。没有这个油封的, 就称为非油封链条
同规格的油封链条与非油封链条的优缺点比较
2. 链条的构造
以油封链来看, 大概可以分为内链片, 外链片, 销, 衬套, 滚子, 油封等六大结构。
如果看不懂上面的图片, 看实际的照片应该也不难懂
在链条的制造上, 销与衬套的精度与耐磨耗性是相当重要的一环。通常我们说的链条被拉长, 主因都来自于销与衬套的磨损。可别小看这一点点的差距, 以一条100节的链条来说, 只要每一节被拉长0.1mm, 100节加起来就变长一公分了。而且当链条开始产生磨耗了, 磨耗速度就会急速变快, 所以要特别小心。
关于链条的销, 除了加工精度高, 还必须是正圆柱体, 才能跟衬套维持固定的间隙, 并减少不必要的磨耗。此外, 必须在销的外层镀上碳化铬以增加刚性与硬度, 以减低磨耗。而太硬的金属容易变脆, 又必须将中心经过适当的热处理, 让中心保持柔韧的特性。
衬套部分, 早期的链条衬套采用钢板弯曲成形, 虽可降低成本, 但在高强度状态下, 接缝处容易变形造成转动不顺。近年来加工技术的进步, 高品质链条的衬套已经采用冷锻加工处理, 整体的耐用性更好。
3. 链条的规格
一般档车常见的规格为428, 520等, 有些车甚至用到525或530的规格
究竟, 428 / 520 / 525 代表什么呢?
简单说, 数字应该这样看
4-28
5-20
5-25
5-30
第一个数字代表着每一个链结的长度4就是4/8英寸, 5就是5/8英寸的意思，以下图428的链条为例, 就是两个销之间的距离是4/8英寸, 也就是大约12.7mm。
而后面的两个数字, 代表的是链条的内幅宽度
428的28, 表示宽度就是 2.8/8 英寸
520的20, 表示宽度就是 2.0/8 英寸
以YAMAHA R3原厂配的DID 520VF链条为例, 内幅宽度就是 2.0/8 英寸, 大约是6.35mm
链条总长度
每台车所需要链条的长度都不一样, 除了前面说的尺寸规格是428还是520之外, 另外一个要注意的就是总长度了。通常会用节数来表示, 就像下图红圈圈里面的数字。
如果买太短, 买回家也没办法用, 链条根本接不起来；如果买太长, 顶多回家用截链器截短各位在选购的时候, 千万要注意长度。
如果不知道自己的车链条有几节怎么办?蹲下来数数看就知道啦
数的时候可以在某一节的链条上面作记号(像图上箭头), 也记得要数数看一共有几个 "销" (如图上红圈)一个销就代表有一节, 记得买最接近的节数就可以了
4. 油封种类
对油封链条而言, 传统的O-ring (O型油封)是最常见的。
不过研究后发现, 传统的O-ring 在挤压状态下会发生形变, 导致与内外链片之间的摩擦面积变大, 造成摩擦阻力增加与寿命减少。
因此, 世界的链条大厂在油封的耐用性与摩擦力上卯足全力, 开发出各种形状的油封, 以至于大家会看到很多不同的名词和油封形状比如说日本链条厂RK的 X-XW, R-XW, UW, U等各种型号的油封。
每一种不同形状的油封, 在耐用性的表现上也不尽相同
还有同为日本厂的DID链条所研发出来的X-ring
X-ring 一共有四个接点和内外链片接触, 内层负责挡住销与衬套之间的润滑油, 外层负责挡住外面来的泥沙和雨水。
根据测试, X-ring的耐用度比传统的O-ring多出1.4倍
X-ring与传统的O-ring相比, 摩擦力更是只有原本的一半不到。当同一台车换上不同种类的油封链条后, 摩擦力的差异也影响到后轮实际的输出动力大小。
官方的资料显示, YAMAHA XJ6N这台车只从传统的 O-ring 油封链条换成520ZVM-X油封链条在马力机上的动力测试结果, 后轮就多了一匹马力。
油封链条一定好吗?
如果以DID网站提供的链条耐磨系数来看, 顶级的ZVM-X系列油封链条的耐用度, 是无油封链条的35倍到40倍，也就是假设一条无油封的链条可以骑1万公里, 那一条顶级的ZVM-X链条可以骑35~40万公里。
看来骑到车坏掉了, 链条还不用换啊
就算是次一级的VX系列, 采用X-ring的结果还是有27~38倍，不过实际上根据使用的经验, 因为每个人使用的状况不同, 保养勤劳程度也不同, 油封链条的寿命不会真的夸张到30万公里，但还是比无油封链条寿命长许多。
听到这里, 似乎油封链条是必备的选择？
不
前面有提过, 因为油封链条有油封存在, 所以转动的摩擦力会比无油封链条大一些。一般马力在20匹以下的轻档车, 并不一定非要选油封链条不可。不如买条等级高一点的无油封链条, 动力耗损更少, 传递到后轮的轮马力更大。
5. 链条怎么挑
(DID 428VX, SUZUKI GSX-R150/GSX-S150适用)
先看看自己口袋的深度, 再决定链条的强度
首先要注意的是规格, 先搞清楚自己的车是428, 520, 525还是530然后再来决定选用链条的等级链条原厂都会标明各链条适合的排量等级。
以DID为例, 其实很好选择
一般常使用的油封链条有两个等级, ZVM-X 和 VX (VX2), 全部都配顶级的X-ring
一般常使用的非油封链条有两个等级, D系列或者高品质的NZ系列
(非油封链条与油封链条都还有竞技用的款式ERZ / ERT3 / ERV3, 我们后面再说明)
再来就是挑颜色了, DID油封链条有三种颜色 黄金色, 白金色, 铁灰色可以选DID的非油封链条有 黄金色和铁灰色可以选
如果以上还无法满足你, DID竞技用链条也是不错的选择，最顶级的油封链条520ERV3, 就跟罗西的厂车M1一样。
根据原厂的数据, 耐用度比520ZVM-X稍微差一点, 但重量大幅降低。链条宽度也比520ZVM-X稍微窄一些, 抗拉伸强度则在伯仲之间。
虽然说520ERV3的耐用性比520ZVM-X稍微差一点但是在铃鹿八耐这种连续八小时高强度的比赛状态下, 也是没有问题的。
6. 链条怎么调整
根据DID链条包装盒上的图例, 链条调整需要将前后齿盘放至于同一水平面上并测量中央的上下摆幅约为20~25mm。
如果没有适当的工具能把车尾往下拉, 只好请两个吨位大的朋友双载上车, 尽量让前后齿盘落在同一个水平面上
由中心点测量上下的摆幅, 必须在25mm以下
7. 链条清洁
链条最怕死目, 也就是其中有某些链目卡得很紧, 需要极大力气才能松开。这样会导致链条运转不顺, 引擎的动力也会消耗在旋转链目上, 甚至有可能导致链条脱落等现象, 所以链条平常的保养清洁非常重要。等到死目之后, 就已经无解了。
大家常用的链条清洁与保养品五花八门, 且各有拥护者到底哪一种是比较适当的呢?
在开始清洁前, 切记一定要在链条下方准备一个接油盆。不要让油性的链条脏污直接与地面接触, 造成环境的污染。
大多数的朋友会推荐用煤油来清洁链条, 效果也相当不错如果是非油封链条, 可以用煤油进行清洁没有问题
如果是油封链条, 则不建议用煤油清洁。原因是煤油可能会造成油封的弹性变差, 造成油封加速老化, 而使得衬套内的润滑油甩出而失去润滑效果, 也减损了油封链条的寿命。
常听到大家推荐的WD-40除锈剂也是一样如果是非油封链条, 可以用拿来清洁；但如果是油封链条, 则不建议使用。
此外, 酸性物质会严重破坏链条, 是绝对禁止的。有听过有人建议用洗引擎的红药水来清洁链条, 据说效果又快又有效。
比较建议的作法是买原厂的链条清洁剂来喷, 毕竟油封链条就是油封最重要了
使用链条清洁剂进行清洁时, 请千万记得要与链条的运转方向相反以减少发生事故的机率 (才不会夹到手)
建议大家可以去买一只这种清链条专用的三角刷, 可以一次洗三个面, 又快又方便但千万记得, 不可以偷懒发动引擎让后轮自转。
8. 链条保养
根据原厂的资料, 建议每500公里或者雨天行驶后, 都帮链条上个油。会让链条长保健康, 每上两次油后, 再进行一次清洁即可。
上油的主要润滑部位是油封, 让油封常保弹性, 以及衬套与转子之间的润滑
不过要上什么油呢?通常建议购买专用的链条保养油但一般的链条保养油根据状态的不同分为三种干式, 湿式以及蜡式。
蜡式链条油
通常会标上WAX字样, 最常见的是MAXIMA优点是快干, 较不易甩。缺点是渗透性差, 不容易完全的渗透到油封的各部位。
湿式链条油:
常见的代表是DID链条油
好处是渗透性佳, 油膜的润滑度比较好, 效果又持久, 链条声也会明显降低。缺点是比较容易黏灰尘等脏污主要成分多为矿物油或合成油, 再加上固体润滑剂的添加剂补强, 通常都推荐湿式的链条油较佳。
(DID的链条油里面加入了Molybdenum Dialkyldithiocarbamate , 简称MoDTC的固体润滑剂)
干式链条油,常见代表是RK链条油润滑方式是在成分中加入PTFE(铁弗龙)之类的固体润滑剂。
9. 链条怎么接
以往都是采用这种弹片来接链条。这种弹片通常用在排气量较小的车种, 或者是非油封链条
不过, 这种弹片最让人困扰的问题就是方向性关于弹片的方向性问题, 网上的说法众说纷纭。
根据官方网站的资料显示, 弹片开口要跟链条旋转方向相反才是正确的装反了很容易造成跳脱。
比较高阶的油封链条, 接合链条的方式有点不同这条DID的428VX, 可以采用称为FJ式的轻压入弹片, 或者ZJ式的卯接接合方式
如果外包装盒上面印有ZB字样, 表示里面附的就是更强的ZJ式卯接头
同样是428规格的链条, 没有油封 (左边的428HD加重链) 和有油封的 (右边的428VX链条)在尺寸上有些不同
固定片和销的直径与长度也有点不同
油封链条会附一包链条专用的高黏度润滑油
链条除了前面提到利用弹片连接的方式固定, 针对大排量车种的高扭力输出, 都采用卯接的方式
三种链条连接方式的强度比较
RJ式大约只能达到原本链条强度的70%, FJ式则提升到80%。
真的要让链条的接点跟原本一样稳定, 还是建议使用ZJ式的卯接式接合
ZJ式的销长得有点不同
与一般的FJ式弹片固定比较
当然, 卯接需要有特殊工具才能达成DID自己有推出截链与卯接的双用工具。
链条插销连接完毕后, 利用卯接头即可将链条完整固定
整组工具的外观
截链器端
10. 总结
希望这篇文章, 能让更多的人了解档车链条的相关知识, 也希望各位多注意自己爱车的链条状况。这样才能骑的安心, 骑的放心。
有想法，抛出来