新疆棉的事件闹的沸沸扬扬，也让服装业的国产品牌在二级市场崛起，不得不敬佩的就是祖国的强大，世界生活大部分产品都印有着MADE IN CHINA 。当然车企也不负众望，但国内车企制造商的造车水平，因时间原因确实跟外国百年造车企业水平相差甚远。鄙人一直是如此感受，但此次不负此行。
“ 比亚迪”这个品牌一提起鄙人的脑海里的画面就停留在F0的年代，有悖于作为汽车编辑的鄙人，不禁感叹最近几年从业接触国产车还是少了一些，但也无妨更可以用国际一线豪华要求标准去要求国产车型了，这无疑是更好的一点。
此次我们来到同为一线城市的深圳，来体验比亚迪宋PLUS DM-i的独特魅力。早些天一同参加宋PLUS DM-i的上市发布会，对于此产品并为体验的鄙人，当时还是感觉售价偏高，鄙人承认也稍有偏执。直到鄙人真正的体验过产品，才发现原来比亚迪已不是“比亚迪”。
而此次鄙人就细致的盘一盘比亚迪宋PLUS DM-i产品真正的体感亮点，首先外观设计一直是一个仁者见仁智者见智的事情，以鄙人的审美水平，可以给这个产品一个中等偏上的设计分数，据悉此设计是前 奥迪总监Egger先生所设计，官方称之为宽体化，更矮了一些，喜欢“升级”车辆的朋友都知道“一低遮百丑”这个词，确实降低车身高度，可使整体视觉效果的提升是一个质的飞跃。
后尾灯采用一个贯穿式后尾灯，有很浓稠的德系车味道，猜疑后想必与设计师有些许关系。轮辋方面采用了一个19寸的低风阻轮辋，这种轮辋在新能源车型应用频繁，放在混动车型上也不足为奇。但原厂车胎的噪音可能略大一些，建议后期升级静音轮胎。
内饰优质皮质包裹舒适，皮质手感感人，凭良心对得起这么一个售价，翻转式的屏幕别具一格，相较于传统屏幕可玩性很高。整体内饰质感体感舒适，新车并无异味出现的情况。
那我们直接开始动态体验整个的动态车身姿态保持的非常稳健，底盘滤震性良好，减震阻尼软硬调校偏于舒适，但在山路上弯道上并没出现过多的侧倾出现，偏扎实的同时保持着良好的舒适型，可以给到85分，扣分点在于较高车速经过城市路面的坑洼地段，弹簧的簧距较短直接触底，驾控体验稍有不适。
满载情况下动力依旧够用
如多动力有需求的朋友，建议店内试驾，鄙人开过的车不算少，动力没有什么可圈可点的。NVH除了胎噪其他把控的还算到位，不知道是否是试装车的原因。最重要的当就是混动系统，整个混动系统的动能转化模式衔接的恰到好处，实话实说水平可以基本与合资车型看齐。据官方数据长续航版本提供110KM的续航里程，经技术探讨后，实际续航里程按实际使用场景略有缩减情况出现，预估日常实际驾乘后续航里程将在70-80KM左右。如有买车需求建议选择顶配车型。
总结：
现阶段各种新势力品牌的出现，围绕着资本圈钱，没有几个好好造车的企业了，再加上混动车型的出现满足了整个市场上的油转电的“空白阶段”，现阶段每个车企都看准了这块大蛋糕。比亚迪宋PLUS DM-i的出现也证明了国产民营企业造车的新一个新的里程碑，亲民的售价也算是非常有良心了，鄙人也希望比亚迪能再接再厉，为中国自主品牌创造出更多奇迹出来。
（《车主必读》 编辑 张浩轩）
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