周末，我去超市采购日常用品，路过一家体彩店买了2020年第一注彩票。
和老板交谈过程中得知，就在前一天晚上离这家体彩店不足5公里的地方，有一位幸运儿中了500万。惊讶之余忽然幻想着如果我中500万，生活会变成什么样子。
买房？在上海这样的城市可能也就够一套“老破小”。
买车？就算买台百万豪车，又嘚瑟给谁看呢？
在步行回家的20多分钟时间内，我竟沉迷在这个美好的幻想中无法自拔，回顾过去一年试驾过的数十款车型，在钥匙打开家门的那一刻终于有了答案——买一台凯美瑞双擎，剩下的留着改善生活。
那么问题来了，为什么是一台售价20多万的混动凯美瑞呢？
中年大叔秒变年轻鲜肉
8年前刚刚大学毕业，慷慨的老板给科室配了一台上一代凯美瑞，搭载2.0L自吸+4AT的动力组合。参数看起来确实不够先进，然而日常使用却完全挑不出什么毛病，只是这台车不论从哪个角度去看，都像是一台“中年人的车”。
可当我接触全新一代凯美瑞时，这种固有的印象瞬间被打破，锋尚版车型独特而夸张的前脸设计充满了一股日系品牌独有的“凶悍”之感。大面积红色与少许黑色搭配的前脸组合极富张力，再配上引擎盖隆起的四根肌肉线条，如果不是之前在马路上见过，作为老车主还真一下子反应不过来。
颠覆不仅在前脸，整个车身腰线也充满细节之美。和普通车型一条腰线贯穿头尾的简单设计不同，全新凯美瑞的侧面腰线呈现出复杂的三段式，第一段是车头部分，从前往后逐渐升高形成车辆的俯冲之感；第二段是两扇车门部分，平直腰线贯穿前后两个门把手，突出刚正之感；最后就是车尾部分，从后尾灯上沿以一条优美的弧线延伸至后排乘客车窗下沿，形成柔美之感。再配上造型漂亮的大尺寸轮毂和黑色悬浮车顶，原本凯美瑞的“中年大叔”之感一下被“年轻鲜肉”的朝气所代替。
油耗是个大惊喜
提起混动系统，大家首先想到的是 丰田，确实从2005年第二代普锐斯正式进入中国至今，丰田混动已经走过了15个春秋，深深扎根于这片市场。不过几乎大多数人都认为，丰田混动是一项节能技术，其实这种理解并不全面。不过我们可以从这辆凯美瑞双擎2.5HQ锋尚版入手，看看它到底省不省油。
先交代路况，130公里的高速巡航道路+150公里的城市快速道路+50公里的城市拥堵道路，全程只有驾驶者一个人，并且车辆开启ECO模式，空调22度一格风量，最终获得的综合油耗为5.5升/百公里。类似的道路非混动车型大约在9升/百公里左右，节油效果非常明显。
能有如此出色的油耗表现，一方面是因为高效的能量回收系统，可以将滑行、刹车时的动能转化成电能储存在后排乘客座椅下方的电池组中，待加速或巡航时释放，以达到降低燃油消耗的目的。另一方面超高热效率的2.5L燃油自吸发动机可以在经济转速下为车辆提供尽可能多的动力，换句话说，即便没有这套混动系统，在高速巡航时这台车的油耗也要比其他车型低很多。
TNGA助力操控突飞猛进
之前老款凯美瑞的驾驶经验让我形成这台车几乎没有驾驶乐趣的初始印象，但实际开上这台新车才发现，丰田再也不是以前那个丰田了。基于TNGA架构的凯美瑞不论在驾驶之感还是乘坐质感上都发生了“突变”，车辆底盘调教更运动，较硬的减震系统对车辆在转弯时的支撑更好，再也没有类似坐船那样“忽忽悠悠”的感觉了，握感粗壮的方向盘配合灵敏的车头响应，即便高速过弯也不在话下，它完完全全成了一台披着中级车外表的运动车。
不仅如此，在切换至sports模式后，发动机和电动机通力协作，提供媲美3.5L自吸发动机的极致动力输出，并且更加平顺、安静和省油，搭配高刚性车身，活脱脱一辆货真价实的运动型轿车。
相比其他汽车品牌的平台化战略，TNGA架构可以让消费者第一时间感受到它的独特魅力，这就是最大的优势。
写在最后
一辆看似普通的中级车，却有着澎湃动力、卓越操控、年轻外观以及超低油耗等核心竞争力，关键产品品质还特别稳定，那我有什么理由去选择其他车型呢？
回到文章开头，中了500万，我会选凯美瑞双擎，不中500万，我依然会选凯美瑞双擎，你会发现生活的美好其实和500万并没有太多关系，这就是最大的幸福。
有想法，抛出来