➤现在的吉利大家族，就像个名门望族，里面人才济济，没点本事的都容易自卑。路特斯高瞻远瞩，沃尔沃极星独具一格，极氪光芒万丈，领克引领潮流，自然不用说吉利自己品牌下那些深入人心的产品了。

我一度很怀疑吉利为什么要把smart这个烫手山芋收购过来，它在吉利大家族里，能有一席之地吗？在消费者的心目中，能有一席之地吗？

但如果不是“舒服哥”的出手，我们现在可能已经看不到smart这个品牌了，因为它在奔驰手上的时候，就像做慈善一样，盈利并不是第一目标，奔驰经营它多少年，它就亏钱多少年。进入电气化时代，奔驰不再需要smart了，也没必要继续亏下去了。

现在，smart顺利地活到了25岁。

哈哈，竟然有一个不是新势力的汽车品牌，岁数比我还小（doge）。

#1阶段性成功？

像smart原来那种微微型车，烧油确实不是一个理想的动力形式，开过老smart的人都知道，那振动，那噪音，绝不属于精品小车的范畴。要知道，要我花10万买一辆这么小的车，我对它的期待也绝不仅仅是只有一个“小”字，虽然它的小具有不可替代性。

吉利接手之后的smart注定会带来形态不一样的产品，我认为最大的不同大概就是在动力的形式上了，换成纯电动，可以很大程度上解决老smart的问题。但新smart出现的姿态跟我想像中又有一些不一样，它不仅是纯电动，而且变大了。

它不仅变大了，我看到实车之后甚至觉得比我想像中还要大，#1的车身尺寸跟MINI Countryman非常接近，相比起绝大多数的常规车辆，它依然是偏小那一挂的，但相比起smart，比起我想像中smart应有的尺寸，它大了好多。尤其是车高，我在想，smart怎么就变成一辆正儿八经的SUV了呢？我一度不太看好这样的smart。

然而这辆小型SUV在市场上获得的反响还算不错，每个月几千辆的交付成绩虽然不算很顶尖，但对于这个品牌来说已经是个很好的答卷了，3月份卖了接近6000辆，是还不错吧？那么它吸引的是什么样的人群？我这有个例子。

我有一个朋友，她是特斯拉Model 3车主，但不是烂大街的普通Model 3，也不是30多万买了性能版Model 3 P的主，她是长续航双电机Model 3的车主，这个版本……没错，40多万的进口韭菜一颗。她前段时间跟我说想买个 smart #1 (配置 |询价)，把Model 3给她老公开（是的如此有品位又富有的女士已经有主了，勿念）。

但她最终没买smart #1，主要原因是没有那么确切的用车需求，并不是车的原因。我想说的是，smart #1吸引到了像我这位朋友这种，对新兴事物有较好接受能力，同时经济条件也不错的人。

在这次smart品牌25周年庆典活动上，smart也找来了一些颇具代表性的车主，来自全国各地。他们当中部分人甚至拥有不止一辆smart，有新的smart #1，也有微微型车的老smart，可以说是看着这个品牌长大的人了。啊，我也想拥有不止一辆阿尔法罗密欧，要不等电动Giulia出了，我也买一辆？

#3有什么不同？

在smart品牌25周年庆典活动上，新时代smart的第二款产品正式发布，虽然是第二款，但不叫#2，而是#3。

正如大众高尔夫的故事一样，如果你了解#1，那就很容易通过一些语言描述了得知#3的模样——拍扁一点，拉长一点。尽管设计语言高度相似，但我很确认，#1和#3应该不存在共用的外观钣金件以及灯具，从覆盖件到白车身，都是重新设计、重新开模的，换句话说，#3完全不是#1的衍生车型。

而且在细节的处理方式上，#3跟#1有很多的不同，首先看车顶，#1的A柱与平直的车顶会形成一个角，但#3的A柱和车顶是圆滑过渡的，#3整个车顶就是一道弧线，这也是#3最大的特征点。

更流畅的车顶弧线以及更低矮的车身（1556mm）让#3的整个侧面看起来显得比较修长，实际上，#3的轴距也比#1略长，为2785mm。另外，#1的C柱上有个smart品牌的logo，在#3这边则是被移到了前翼子板上。其实我挺喜欢#1把logo放在C柱上的，但又更喜欢#3的车身姿态，可谓两者不可得兼。

前后灯组虽然看起来没什么不同，但仔细观察也会发现其实#3的灯组都是被稍微压扁了一点的，如果说#1的眼神有一点呆萌，那么#3就更锐利一些。

至于内饰方面，smart似乎就没那么专注地给#3和#1作出更多区分了，因为除了配色之外，就只有中央的空调出风口是不一样的了，但我却认为#1的空调出风口更好看，因为它跟两侧的出风口造型一致，而#3换了三个圆形出风口似乎是为了不同而不同。

在 smart #3 (配置 |询价)的官方资料中，我留意到一个细节，它与#1同样会有BRABUS性能版，这并不意外，它搭载的双电机也会是前115kW后200kW的组合，这跟#1 BRABUS，包括 极氪X (配置 |询价)四驱版在内也是一样的，但smart #3的零百加速仅为3.6秒，这比#1 BRABUS的3.9秒和极氪X四驱版的3.8秒都快了“许多”。

不仅如此，他们还提到了0-400米的冲刺成绩，为11.97秒，这是其他电动车很少提及的数据。所以我们是不是有理由期待，#3会是一款更强调驾控、性能的车型？至少#3 BRABUS会是如此？当下加速性能在电动车这个物种身上变得一文不值，但电动车里真正讲究运动、讲究驾控的车型却并不多，所以我们也很期待市场上能出现一款又有加速性能，又有操控运动性的电动车，我们之前说过智己L7、高合HiPhi Z运动性都挺不错，但那些车都太大了，显然smart #3的尺寸更适合讲究运动。

“没有同类”算是一种优势？

在亲身试驾之前，我们也无法确认smart 3#会不会在运动这条路上走到黑。于是我思索了一下，smart #3还能有什么核心竞争力呢？

20万级别的电动车市场虽然没有30万级别精彩，但随着时间推移，我们也看到了越来越多品牌厂商推出了一些也挺有意思的20万级别的电动车产品。尽管还不知道smart #3具体卖多少钱，但我估计它也是在20～28万的区间里，所以它也是20万级别精彩程度颇高的电动车之一。

不过当前要说20万级别最精彩的电动车，我猜不止是我，很多人都会认为是与smart #1师出同门的极氪X，不得不说，极氪X的定价确实挺有诚意，再加上早前极氪声称不会把车卖到20万以下，最终却来了个18.98万元的起售价，这种“不诚信”行为会让大家觉得很有惊喜，也抓住了消费者的心理。先来的smart #1就显得有点吃亏了。

而smart #3，尽管车型形态、姿态跟smart #1不同，但我猜smart #3的目标群体跟极氪X也会有一定的重合。主观地说，我不太喜欢极氪X的外观风格，我反倒是比较欣赏smart #3这种有点像猎装车的姿态。再把目光放远些，smart #3这种车身姿态在这个价位的电动车里也是独一份，这种没有同类的属性算不算是smart #3的一种优势？

预计在6月份，smart #3就会正式在中国市场上市并交付了。作为一个全球性的品牌，smart自然也会把#3带到海外市场，只是海外消费者还需要等等，据说要明年这款车才会在欧洲市场上市。