大理至瑞丽铁路今日奠基

　　泛亚铁路西线我国境内最后一段开建

　　泛亚铁路中国境内东、西、中三线建设均明确在2005年至2015年期间实施。今日奠基的大瑞铁路是西线在我国境内的最后一段。

　　1942年1月，几近铺轨的滇缅铁路建设因故停止，成为历史遗憾。60多年来，建设滇缅铁路的计划被多次提及，但一直未能实现。

　　今天，这一梦想终成现实：大理至瑞丽铁路建设动员大会在保山举行。这是记者从省发改委获悉的。

　　大瑞铁路将连接已经建成的昆明至大理铁路，成为新的滇缅铁路。这条铁路属国家Ⅰ级单线铁路，东起广大铁路终点大理站，向西经云南漾濞、永平、保山、潞西等地，途经高黎贡山，跨越漾濞江、银江大河、澜沧江、怒江等河流，西至瑞丽，线路全长约338公里。其中桥隧总长258.027公里，占线路总长的76.16％。投资100多亿元，预计总工期为4年半。

　　在建设中国－东盟自由贸易区的背景下，这条连接南亚、东南亚的铁路，被称作“泛亚铁路西线”。

　　滇缅铁路的历史渊源

　　1938年秋，为保障抗战军需供应，中、英、美三国决定修筑从昆明经临沧南汀河口出境至缅甸腊戍的滇缅铁路。1942年1月，日本侵略军切断仰光至腊戍铁路运输，全线土石方工程基本完成的滇缅铁路被迫停建。同期建设的滇缅公路如期通车，成为了“抗战生命线”。而“胎死腹中”的滇缅铁路，则被长期淹没在荒草野岭中，成为人们祭奠历史的遗迹。

　　当年建设滇缅铁路时，从昆明至祥云后，通至缅甸边境有南、北两个方案：北线经下关、保山、腾冲出境，接缅甸铁路干线密支那站；南线经弥渡、南涧、云县、缅宁（今临沧）、镇康、孟定、南汀河口出境，再经缅甸滚弄，接缅甸铁路支线腊戍站。经实地勘测，北线有横断山脉、高低相差悬殊，工程量太大；南线里程比北线短200多千米，工程容易，且需费少，最终决定采用南线方案。

　　60年后重建滇缅铁路

　　60多年后，国家决定建设新的滇缅铁路。通过比较选择，当年被遗弃的北线方案被重拾。通过比选从腾冲出境还是瑞丽出境后，最终选定从瑞丽出境。

　　有关人士分析说：大瑞铁路吸引区范围内有我国重要的“三江成矿带”，铁矿、硅矿和铅锌矿等矿产资源丰富；旅游资源得天独厚，有闻名中外的腾冲火山热海、德宏热带风情，是我省较受欢迎的旅游开发热点；拥有腾冲、瑞丽、畹町3个国家级口岸，是中缅经贸交流的“桥头堡”。此外，沿线少数民族和国家贫困县较多，带动效应明显。

　　大瑞铁路的建设，对促进中缅经贸往来、中国—东盟自由贸易区建设、开辟中国通往印度洋的陆路通道，具有十分重要的战略意义。可经缅甸通往印度洋、中东、西欧、北非，搭建起第三座欧亚非大陆桥。有利于促进缅甸腊戍至中国瑞丽铁路的尽早建设，形成昆明至仰光的国际陆路通道。还可配合拟议中的中缅石油管道，形成我国西南能源战略通道。

　　新滇缅铁路攻坚克难

　　从相对容易的南线方案调整为需要攻坚克难的北线方案，新滇缅铁路建设依据的是科学论证，依靠的是现代科技和国力支撑。

　　新滇缅铁路将成为目前我国新建铁路中地形地质条件最为复杂的线路之一。沿线的高黎贡山越岭地区，除地形复杂外，地质条件具有高地热、高地应力、高地震强度和地震活动频繁等特点，活动断裂与地震、岩爆（大变形）及滑坡、崩塌等重大工程地质问题极为突出。

　　赵学康（春城晚报）