三缸知识点：奇数缸发动机抖动，偶数缸发动机抖动，对吗？

很多人认为奇数缸 发动机运动抖动，偶数缸 发动机运行不抖动，这种理解是片面的或者说错误的。决定 发动机运行稳定性的核心因素有两点：点火间隙，结构特点。在三缸与四缸 发动机普及之前，五缸 发动机风靡过很长时间，而装备这种 发动机的车辆却有很理想的NVH体验，这就是点火间隙对运行稳定性的影响，下面看一图组。

图一、五缸 发动机运行状态

图二、三缸 发动机运行状态

这两种 发动机都采用了直列布局，也就是 气缸在一条直线上。三缸 发动机运行抖动是因为点火间隙过大，以1-2-3或1-3-2的顺序点火时，一组 气缸完成膨胀做功的动作后要“等一等”才会有下一组 气缸开始膨胀做功——关键词：时间差。膨胀做功的概念是 气缸内的混合油气被点燃，之后在刹那间爆燃产生推动力； 活塞随着推动力的作用会往下运行，此时连带 曲轴与机体会产生相同方向（垂直向下）的惯性作用力，机体就会像跷跷板一样被“往下推一次”，参考下图。

知识点1：四 冲程 发动机一个工作循环为720度，也就是 曲轴转两圈。假设在 曲轴上安装五组 连杆或 活塞，在 曲轴旋转过程中，有一组 气缸点火做功推动 活塞旋转时，必然会有另一组 气缸开始“进压爆排”的四程冲准备动作；其点火间隔的时间（度）就会很小，而如果降级为三组 气缸则会加大间隙。

三缸 发动机点火间隔角为240度四缸 发动机点火间隔角为180度五缸 发动机点火间隔角为144度六缸 发动机点火间隔角为120度如果对组参数仍不能理解的话： 曲轴旋转两周为720度，三缸 发动机为（720÷240＝3），其概念为 曲轴每转两轴【点火做功三次】。五缸 发动机为（720÷144＝5），概念则为旋转两圈点火做功五次！

知识点2： 发动机点火做功时会产生惯性作用力，三缸 发动机由于点火间隔度数太大（时间太长），在一组 气缸做功时则有充足的时间，留给机体在惯性作用力的影响下垂直下沉；另一组 气缸做功的时候产生相同的作用力，此时等于在另一侧拉回机体并从其垂直角度下沉，这就是三缸 发动机必然会抖动的原因之一。而五缸 发动机因点火间隔小，一组 气缸做功时还没等惯性作用力发挥效果，另一组 气缸产生的相同作用力就能进行抵消，高频率的点火做功能够让各个 气缸的惯性作用力达到互相牵制的平衡状态了。

知识点3：三缸 发动机 发动机的每组 气缸都是独立运动，而4/6/8缸 发动机不论是直列还是V型，其一组 气缸动作时必然有另一组 活塞 连杆做出相同的动作。也就是说对称位置有一组 气缸以相同的动作进行平衡，这对于抵消做功 气缸的惯性力是很有些帮助的，再加上 平衡轴技术则能够让四缸 发动机达到很理想的运行状态，点火间隔更小的6/8/12缸 发动机显然会更平顺了。

总结：三缸 发动机的缺点与“与生俱来”的，且为通过任何方式都无法抵消的缺点。这种机器初期的风靡只是因为制造成本低，所以才会用在如 天津 大发、奇瑞QQ、 铃拓 奥拓等低价车上；现阶段的二次热门无非是因为车企面对双积分的压力过大，通过四缸变三缸可以按照K级标准降低制造成本，拿这些成本去购买积分而已。然而目前的三缸机已经准备在了高价车上，这些车很显然就是车盲鉴定车了。

编辑：天和Auto- 汽车科学岛

责编：天和MCN

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