准的，但是误差还是有的。
《山西电子技术》期刊有论文，《浅谈汽车车速里程表设计》上面讲：由于累计里程和车辆的使用寿命、保养间隔有关系，所以里程表误差不能太大。
里程小计为10km的时候，对比实际里程，误差为正负2%。
也就是说：你的车子里程表显示10km，实际跑的路程应该在9.8到10.2km之间。
里程表通过轮胎转速算出里程
国家计量规定有的，JJG 779-2004《车速里程表标准装置》上面讲：用于指示车轮在行驶过程中，运转总转速对应的里程的仪表，称之为“里程表”。
翻译一下就是：里程表是通过车轮胎转速的多少，来推算出行驶里程的，不是真的拿尺子在那边量，这个不一样。
因为车子出厂的时候，车轮的直径和周长是固定的，所以只要知道车轮转了几圈，然后再把周长一乘，不就是知道里程数了吗？
就好像我们不知道一段路有多长，可以拿步子去量，跨1步、跨2步……1步多少远，乘一乘也是能算得出来的，对吧？
里程表是如何工作的
里程表根据工作方式的不同，会分成机械式里程表和电子式里程表。
机械式里程表通过软轴传递车轮转速
机械式里程表老车上比较常见，长得和旅行箱上面的密码锁有点像，一排排在那边转的数字拨盘。
机械里程表是有1根软轴，一头接着里程表，另一头接着轮毂或者变速箱的输出轴的。
很简单的道理：变速箱输出轴不是在转的吗？它的转速和轮胎转速成正比的。
所以知道输出轴的转速，就已经可以推算出轮胎的转速了，不用直接去轮胎上面量。
当轮胎转的时候，这个轴不就一直转吗？因为是这轴先转的，软轴被带动了，然后就传递到里程表里面，然后里程表就被拨上去了。
比如说：这个轮胎的周长是1m，转了1000圈，就是1000m（1公里）了，是这么来的。
机械式里程表容易损坏
但是，机械式里程表容易坏。
《汽车实用技术》期刊上面有论文，《车速里程表的工作原理及优缺点》上面讲。
机械式里程表在高速行驶的时候，因为车轮转速太快，经常会导致钢丝软轴疲劳，甚至是断裂，从而使里程表失效。
修起来也很麻烦，就直接坏掉了，几乎就淘汰掉了。
电子式里程表通过电磁信号传递车轮转速
现在大部分的车子用的是电子式的里程表。
电子式里程表是车速里程传感器来统计轮胎的转速的，一般是装在轮毂或者变速箱的输出轴上面的。
主要分为接触式和非接触式2种。
原理差不多的，都是：轮胎或者变速箱输出轴，来带动特定的磁钢或者是齿轮产生一定量的电磁信号。
最后，行车电脑或者单片机根据电磁信号的多少，来推算出轮胎转了多少圈。
非接触式车速传感器
接触式的传感器，轴头会随着轮胎同步转动的，就会磨损。
轮胎转我也转，月亮走我也走。产生磨损，后面就失效，成本也就更高了。
所以现在用得比较多的都是非接触式的车速传感器了，这里给大家详细讲一下。
它是由传感器和特制齿轮2个部分组成的，齿轮是装在轮胎或者是变速箱上面的。
齿轮随着轮胎和变速箱的转动的时候，齿轮每一个齿，一档一档的，是会扫过传感器的。
就导致传感器的磁场，不是发生改变了吗？生成一个叫做“电磁脉冲”的东西。
转一下就相当于我手扇一下，有个风吹过来，能感觉得到的那种。这个“风”是电磁脉冲，就传到行车电脑上去了。
最后行车电脑只要根据收到的“扇的风速”，脉冲数量，就可以简单地算出来轮胎的转速和里程了。
轮胎会影响里程准确度
里程表本身误差是挺小的，2%了，但是有可能会有一些外在因素去影响精度的。
《中国计量》期刊上面有论文，《为何出租汽车计价器显示里程与汽车里程表不符》有个说法。
轮胎型号、胎压大小或者相关齿轮的磨损，都是会影响里程表的准确性的。
假设我原来是205/55R17的轮胎，后面换了个205/55R16的轮胎，17寸变16寸了。
轮胎半径是相差了25.4mm的，里程误差也会达到3.9%，几乎是厂家允许标准的2倍了。
所以以后自己换轮胎，尺寸还是要注意一下的，尤其喜欢改装的朋友们。
还是用前面跨步子算距离来说：我知道自己一下子能迈个1.2m，但今天穿了条紧身裤，就是迈不开，一脚就只有1m，最后算出来的有可能差别就比较大了。
倒车算不算行驶里程
既然里程表是根据轮胎转速来算的，我考你个问题：倒车的时候算不算？是加的还是减的？
里程表其实我们平时用用，精准点、不精准点其实也相差没那么多，关键是什么？买卖二手车的时候，很多人都说这个表是可以调的。
怎么调？我们还拍了一个视频，有兴趣你可以看一看，防患未然。
当然，知道了怎么调，怎么查出人家是调过没有，也是有着落了，对吧？
关键词：仪表
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