中国日报网消息：中铁二院网站近日公布了《成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程环境影响评价第二次公示(简本)》。根据规划，成都至峨眉将设4个站，时速可达200公里，建成后成都坐火车至峨眉只需要40分钟左右。据了解，该段是成都至昆明复线工程中一段，是我省计划今年开工的铁路“7+2”项目之一。

成昆铁路复线线路图

铁路规划

全线设4站时速达200公里

成昆铁路复线成都至峨眉段起于成都枢纽成都南站，沿成昆线左侧增建二线，经既有成昆线双流站、公兴站、花龙门站，在花龙门站进站端新建双线，设花龙门站；出站后线路向南沿既有而行，跨南河、G318，在彭山观音镇跨越既有成昆线，沿线路西侧行进，经彭山、眉山两地，在眉山设眉山站，出站后线路跨小碾河、既有成昆线、成乐高速，经思蒙取直到乐山夹江，沿既有线设置夹江站，出站后跨越青衣江，沿既有线西侧行至峨眉，设峨眉站。

根据此前的规划，成昆铁路复线四川段为成都至攀枝花段，将由成都至峨眉、峨眉至攀枝花分别组成。云南段即攀枝花至昆明段分为三段施工，其中攀枝花至元谋段，目前已进行相关设计准备工作，力争在今年开工建设；元谋至广通段目前正在进行各项前期准备工作；而广通至昆明段已于去年11月开工建设。

环境影响

有环保建议请在10日内提出

根据本次环评公示内容，该线路的建设主要问题是对生态环境的破坏、水土流失、施工期噪声等。在设计方案中，为防治铁路建设可能造成的水土流失，将对路基边坡采取浆砌片石、浆砌片石拱型骨架、挡土墙等工程措施，栽种灌木防护等植物；对环境敏感点优先考虑声屏障防护措施，并考虑对受声点进行局部防护，对敏感点较小的区域采取安装隔声通风窗的防护措施。同时，新线设计采用一次性铺设跨区间无缝线路，有碴道床，这可以有效减少噪声、振动对周围环境影响。

据了解，公众如需要了解详细情况可登录www.creegc.com进行查询，还可以电话、电子邮件、信函、传真等方式向建设单位或环评单位咨询，公众如有意见或者建议可在该环评简本公布之日起10个工作日内提出。

新线功能

主跑客运5个小时到昆明

“成昆铁路一条单线，客车、货车都要从这里跑，目前的运力早已超过负荷。”现有的成昆铁路仍然是单线双向通行，铁路的设计建设标准偏低，已经难以适应沿线

地区经济社会发展的需要；同时，成昆铁路所经地区地质条件恶劣，滑坡、泥石流等地质灾害时有发生，一旦发生灾害或事故，成昆铁路沿线客货运将陷入瘫痪。

而成昆铁路复线的建设将使这一状况得到根本改观。记者了解到，成都至峨眉段铁路设计等级为I级，新建双线，客车设计速度为200公里/小时，按照成都至峨眉130公里左右距离计算，今后成都到峨眉只要40分钟左右，而目前去峨眉坐火车要两个多小时，相比较而言，旅客的时间将大大缩短。到2014年成昆复线建成后，新线将主要承担客运，老成昆线今后将主要承担货运功能。届时，今后乘火车从成都到攀枝花坐火车只需要3小时左右，到昆明的时间也将由19个小时缩短到5个小时左右。

直达沿海接通东南亚

交通滞后对攀西地区来说，是一个极大的瓶颈。铁路沿线有丰富的水能资源、矿产资源、农副产品资源、旅游资源和已经开工建设的特大型钒钛综合利用项目，但都苦于交通的制约，严重制约了当地的资源开发和经济发展，成昆复线建成后将扩大货运能力，对于加快攀西地区优势资源开发和加快经济和社会事业全面进步有重大意义。

今年我省规划了“7+2”的铁路开工计划，包括成都至兰州铁路、成都至贵阳铁路、成都至西安铁路、成渝客专、成昆复线、成都至蒲江铁路、巴中至达州铁路、成都站扩能改造、达万电气化改造。其中，成昆铁路复线建成后将是成都南向出川的重要通道之一，线路建成后北接宝成铁路、成渝铁路，南连贵昆铁路，直接到达广西沿海，与东南亚铁路接轨，成为四川与东盟国家物资交流的重要通道。记者王伟制图杨仕成

现有成昆线资料

成昆线于1970年7月1日建成通车，全长1091公里，除成都和昆明外，共设车站122个，有42个车站设在桥上或隧道内，全线修建各种桥梁991座，隧道427座，桥梁、隧道总延长达433.7km，占线路长度的40%，该线路的修建技术获得了“国家科技进步特别奖”。

来源：华西都市报 编辑：肖亭