探伤工对南宁站进行探伤工作。韦刚摄

5月8日凌晨3时，月光如初。南宁工务段南宁双轨探伤工区工长钟升正带领着探伤工们开始进行班前点名分工。今天，他们将在黎湛铁路，对下行24公里的线路进行“诊查”。

1956年正式运营的黎湛铁路全长318公里，向北经柳州可达大同，向东连接湛江港，向西终至昆明，是西部陆海新通道重要组成部分，川、滇、黔、桂物资经湛江港出口的重要运输线。每天有上百辆客货列车从这里驶过，高密度的行车使钢轨产生疲劳产生伤损，这时候，钢轨医生们的“把脉问诊”就显得尤为重要。

4时，钟升一行到达作业地点，点完名后大伙纷纷行动起来，迅速安装车架、探伤主机系统、显示屏，以及水箱和两个轮式探头。“一二三，起！”在铿锵有力的口号声下，大家合力把近120公斤重的探伤小车稳稳地放在两侧钢轨上。

一套流程下来行云流水，配合默契。“一个人的力量是有限的，大家齐心协力，才能做好钢轨探伤工作。”钟升坦言道。为适应维修体制改革，2023年11月该段首次成立双轨探伤工区，工区现有10名职工，其中8名是青年职工，32岁的钟升便是这帮青工的“头头”。新岗位意味着新挑战，工区成立之后，他第一时间投入到探伤管理新模式新技术中，向双轨设备厂商请教，熟悉和掌握探伤小车的各项功能。

“出发。”南宁双轨探伤工区班长黄伟恒推动着功率手柄，车辆缓慢加速，以14km/h的速度行驶在线路上。一旁的钟声目不转睛地盯着显示屏上下舞动的探伤波，不放过任何蛛丝马迹。

四月的广西，天气多变，风肆无忌惮地吹向车上五人。

“停车！”钟升招呼着司机黄伟恒，“往后退，这里有一处疑似伤损，周兴荣和钱坤下车复核。”

“收到！”两人应声答道。拿着探伤仪麻利地开始复核伤损。

“滴，滴滴滴。”找到了，这里还真有疑似伤损出波，操作手钱坤使用探头上下探测着钢轨轨头，一旁的周兴荣皱着眉头，感觉哪里不对劲，“焊缝轨鄂溢流飞边未打磨干净也会出现类似伤损出波，出现不准确的数据，影响伤损判别。”两个小伙子为一处疑似伤损点，你一句我一句激烈地“争”起来了，而在双轨探伤工区，这样的“争论”声是时常出现的。

这时候，作为班组里“大家长”的钟升第一时间出来“解围”。

工长传授探伤经验。韦刚摄

“我们复合伤损时，要全面对疑似伤损部分的轨头、轨腰、轨底进行扫查，才能开始进行判伤。”钟升在身后说，工作时有不同的声音，有工作经验讨论是好事，这样我们大家都能进步。

说罢，钟升拿起探伤仪，一步一步地将每一寸钢轨探测一遍，最终排除外部因素影响，判定此处伤损达到轻伤标准。

在传统的钢轨探伤作业，需要作业人员手推钢轨探伤仪，利用列车运行的间隔时间上线作业，频繁搬运工具上道、下道，由此一来，工作难度陡增。自从有了构造轻巧、操作简单的双轨探伤仪后，在2个小时的天窗时间内便能完成15至20公里的探伤工作，是以往的3倍，这大大提高了探伤效率。

“钢轨探伤是个技术活也是精细活，不仅要有过硬的业务技能，还要静得下心来，一帧一帧仔细看，才能保证钢轨伤损隐患不错探漏探。”在作业完成后，钟升向众人分享着他在日常探伤工作和参加技能竞赛时积累的经验。

得益于平日里的学习习惯和知识积累，钟升在2023年铁路工电系统职业技能竞赛无损检测员（钢轨探伤）比赛中荣获第九名，被中华全国铁路总工会授予铁路全路“火车头”奖章。作为技术骨干，他在抓好自身业务学习的同时，因材施教，积极发挥传帮带作用，将毫无保留地向班组成员分享，班组里8名青工在他的指导下也渐渐成为业务能手。

“为了更好地给钢轨出具体检报告，我们每季度就要把管内的正线都‘会诊’一次，发现问题建立实时病害库，让伤损钢轨及时下道。”钟升说，经过2.5个小时的努力，完成一天的探伤任务，他们将把数据带回工区，继续进行进一步的分析。

在返程的路上，他们还在讨论着工作时判伤的问题，探伤工区里吹起一阵阵“青春风暴”，小伙子们始终以负责的态度和过硬的本领，日复一日地为钢轨“把脉”问诊，不放过任何一处可能影响列车安全运行的细节，为列车运行保驾护航。（韦刚）

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