原标题：大江奔涌 拥抱新主城

工人日报-中工网记者 张翀 通讯员 黄欣然 赵中壮 朱雨征

紧扣“自主创新先导区、新型城镇化示范区、长三角地区现代产业集聚区、长江经济带对外开放合作重要平台”的“三区一平台”战略定位，南京江北新区作为江苏省唯一国家级新区，长江经济带两大国家战略的重要平台，正全力建设为产城融合的现代化新主城。

为保证江北新区轨道交通实现真正意义上的内循环，中交二航局参建的南京地铁11号线一期工程于2021年11月30日正式开工。该工程是江北新区的骨干地铁线路，是构建城市跨江交通网架的重要一环，将串联起桥林制造板块、三桥创新板块以及新区研创园、中央商务区、桥北、大厂新化副中心等重要城市功能板块，可以说是江北打通主城轨道交通“任督二脉”的重要通道，更是加强江北新区总体规划发展的重要支撑。

南京地铁11号线一期工程起自马骡圩站，止于浦洲路站，路线全长26.7公里，全线共设置车站20座（换乘站9座），其中马骡圩站为高架站（改造），其余为地下车站。公司承建的TA02标土建四工区位于浦口区，线路沿浦滨路、万寿路敷设，全长9.372公里。共设6座地下车站，7个盾构区间，车站采用明挖+局部盖挖法施工，区间采用盾构法。本项目线路长2.4公里，共2站2区间，即临滁路站、七里河站、临滁路站～七里河站～中央商务区站（代建）。

该项目是中交集团集约穿透式管理实施方案的首个试点项目，施工沿线主要为市政道路、民房、商业区等，管线众多，接口协调量大，对施工进度影响大、安全风险大。其次盾构区间下穿丰子河、七里河两条河道，距离河底较短，施工过程中会造成土层松动和土体流失，极易引发透水事故，对既有河道造成影响。

对此，项目团队超前策划、统一部署，从征地拆迁到反复的交通导改方案设置调整，从多次现场勘察到实地模拟演练，从业主、产权单位到执法单位，齐心奋进，携手攻克一个又一个难关，在艰难中有序推进交通导改及开工、后续施工有关工作。

为确保顺利施工，项目团队高度重视，严格落实安全生产责任制，以施工工点为基本单位，根据实际情况，形成“横向到边、纵向到底、责任明确、监管到位”的网格体系，提前进行技术交底和安全交底，每日组织早、晚班交班会，布置夜间及第二天的生产安排及危险源分析、交底。尤其在七里河站，现场设置钢筋加工厂，采用工厂化、流水式加工作业，保证施工所需的钢筋供应。

临滁路站施工位置处于长江北岸漫滩区，涉及改迁的管网较多，人流量密集，地质为粉土、淤泥、黏土和粉砂等，含水量极为丰富，具有明显的触变性，存在产生管涌、流砂等安全隐患，被专家判定为“开挖事故多发地带”。

临滁路站和七里河站两个基坑的淤泥加起来约有20万立方米，因为属于软基，含水量特别丰富，加之场地狭小等因素，这两处基坑开挖成了难啃的“硬骨头”

项目部高度重视、缜密策划，制定“保安全、保质量、保进度”的总目标，一边成立攻关小组查阅资料、寻找相关案例，一边邀请专家到现场为全体施工人员授课，多措并举保障项目安全、高质量推进。

经过现场作业论证，以及平衡力和承载力计算后，项目团队提出了“横向分段、纵向分层、先撑后挖，严禁超挖”的施工方案。为了实现“软着陆”，项目部还规定尽量减少无支撑暴露时间，每层开挖深度不大于3米；要从两侧端头中部位置对向开挖，开挖以小里程为主，将端头井第一层土方开挖完后，即向下一段方向逐一放坡。此外，为了让基坑内的淤泥变得干松、减少含水量，项目团队还充分利用真空压力抽水技术，在每200平方米的位置安装了花状真空管，将土体里的含水都抽走。

目前，项目临滁路站主体结构全面封顶，圆满完成了在“软豆腐”上“硬开挖”的施工任务。

当前，项目已全面进入附属结构施工的收尾阶段。项目团队将继续统筹安排、合理规划，严把安全关、质量关，力争早日建成投入使用。