蔚来这波升级绝了 Banyan·榕2.4.0体验|OTA|banyan·榕|底盘|操控|蔚来|赛道|黑科技

网易汽车2月7日报道 很久以前，有些朋友说如果车自己能知道前面路上的沟沟坎坎、甚至大坑的话，它自己提前做好准备，那我们开过去的时候不就舒服多了？而且也能大大降低了爆胎的可能。如今蔚来在迎来最新的Banyan·榕2.4.0版本智能系统后，这一设想也成为了现实。而且此次智能系统更新，更是涵盖了驾驶体验、座舱娱乐、NOMI、主动安全、出行用车五大功能域。

底盘进入AI智能时代

基于AI智能底盘技术打造的4D舒适领航功能是此次蔚来Banyan·榕智能系统升级的核心功能之一。不过，这项功能仅针对ES8、ET7、ES7和EC7进行推送。

所谓4D，就是在车身物理层面的横、竖、纵三轴的基础上，加上了时间维度。通过遍布车身的悬挂高度传感器、加速度传感器、轮速传感器等等，衍生出俯仰滚转角度、纵向加速等信号的同时，借助外部摄像头、Lidar等传感器，通过算法端融合这些信号来准确估计距离，同时预测路面颠簸情况，并送往云端进行融合推理，形成颠簸舒适度图层。

另外，通过识别算法+云端联网的方式，蔚来还会将车辆行驶过路面的反馈定义为事件，通过识别和融合事件来构建道路事件图层，不断累积的图层也会成为后续车辆用来进行悬架主动调节的主要依据。这就好比车内有一个可以实时分析路况的“工程师”，能根据路况实时调整底盘，带来更舒适的驾乘体验。

为了维护颠簸图层数据的准确性，需要4辆拥有空气悬架+CDC的蔚来车型经过同一地点，才可以对颠簸图层进行确认。还有值得一提的是，由于颠簸图层建立在导航基础上，所以现阶段需要使用导航才能实现4D舒适领航功能。不过蔚来也说了，以后还会对这个功能进行优化升级，针对常开路段，不开导航也能启用这个功能。

氛围升级纯电车也有澎湃声浪

购买ET5/ET5T的车主普遍年轻人居多，他们不仅追求时尚，同时有不少车主也对运动、操控有不小的需求。为此，Banyan·榕2.4.0版本也为ET5/ET5T的车主带来了EP MODE赛道模式，升级之后的车辆在ESP、TCS、ABS、制动踏板触感等方面都针对性的做了特殊的赛道性能调校。

通过双电机扭矩分配的调整，性能进阶的VDC Sport模式让车辆的驾驶性能显著提升，在极限工况下给驾驶者更强的操控感，在极限过弯场景下给用户更多的操控自由度，可以有点“漂”，但又不是完全“漂”起来，驾驶乐趣更有吸引力。

除此以外，EP MODE下中控屏和仪表界面的设计也融入了EP9前脸元素和EP Club红蓝配色，配合EP风格的氛围灯、NOMI专属表情以及在加速和刹车时加入的EP声浪，打造出了全感官沉浸式的驾驶氛围感。

在赛道模式下，重构的仪表盘和中控屏只展示和驾驶相关的信息，您可以对转向手感、驾驶动态、强制冷却等进行专业设置，操控自由度更高，在赛道中能够刷出更快的圈速。

最后，EP MODE还有赛道录像功能，能将驾驶数据和高光时刻记录在录像中，不仅可以随时回顾、分享，还可以生成专属赛道模式的行程海报和文案，分享至蔚来APP社区。

主动安全2.0安全防护等级再提升

升级到Banyan·榕2.4.0版本后，主动安全系统也升级到了2.0版本。

全栈自研了GOA通用障碍物预警及辅助，支持识别三角牌、锥桶、水马、石墩、警示杆甚至乡村地区的马车、前车掉落的纸箱等30多种类别的物体，覆盖了除了人、车以外的80%以上的常见前撞的场景。先进的感知元件在100多米开外就能开始进行物体识别，最高刹停车速可以支持到90km/h，即便是在夜间模式下，感知能力和响应速度也仍然可以保持水准。