不得不自豪一下，中国真是个宝藏市场，去年全球那么难的情况下，中国车市逆流而上。尤其豪车市场，2020年累计销量约为252.91万辆，同比增长14.7%。漫哥一边干啃着馒头一边兴奋不已。
眼看中国豪车市场这么牛鼻，中、美、英、德、法、日系豪车忙着抢蛋糕，韩国人还是坐不住了，大叫我要回来。现代汽车旗下Genesis正式宣布重返中国市场，这个之前称作捷恩斯的品牌，也不知道是不是嫌3个字名字不好听，这次顺便改了中文名，叫捷尼赛思。这名字倒是可以跟隔壁的雷克萨斯比比谁更洋气。
话说现代本来就偷师丰田，俨然“师弟”般的存在。看到丰田在美国卖车，自己也去卖；丰田专门为老美研发雷克萨斯，现代也仿效把Genesis引过去。Genesis在2004年推出，当时还是挂在现代下面的子品牌。在老美那边口碑良好，2019年以2.1万的销量成为增长最快的豪华品牌。同时诸如消费者报告、J.D.Power等机构对Genesis的评价也很高。
2014年那会以进口车身份引入中国市场，名字就叫捷恩斯。这个小众品牌，很多吃瓜群众是第一次见捷恩斯车标。中间一块铭牌，两边插翅膀，不明真相的女友分分钟还以为自家男友开的是宾利。
2015年捷恩斯宣布独立出来，车标更新，翅膀拉得更长了。于是宾利变成了克莱斯勒。
虽然现代对捷恩斯赋予厚望，但从2014到2016，捷恩斯在中国就混了两年。2015年卖出1016辆，2016年卖出74辆，低调退出中国。也难怪，彼时正是BBA在中国市场的疯狂扩张期，连带雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃、林肯、捷豹、路虎等在争夺二线豪华市场，根本就没捷恩斯插足的份。
但韩国人鸡汤喝多了，不轻言放弃。君不见法国DS混得一天不如一天，依然坚守阵地，相信终有一天中国人会被吊丝浪漫打动。所以虽然捷恩斯离开了，却一直对中国念念不忘，18年在上海成立销售公司，20年在工信部备案多款新车，如今宣布I am coming back！Call me 捷尼赛思，please！
当然这也是形势所迫，北京现代销量一路下行，菲斯塔、索纳塔都没戏，全新途胜L前途未卜，剩下全新伊兰特尚可一战。而东风悦达起亚也是不容乐观，从2018年42万辆销量，缩水成去年的25万辆销量。所以韩国人又祭出鸡汤：做，不一定成功；但不做，就一定会后悔。带回捷尼赛思，希望重振声威。
目前捷尼赛思旗下的车型都是比较大排量的，进入中国市场后相信会有所调整，或是直接电气化。但更重要的是售价上的调整，人家林肯为了抢市场都降价越级了，你一来就是38万的话，漫哥只能吐毒鸡汤：씻고자면，꿈에별게다있어요。
（本文图片来源网络。编辑：我应该在车底）