7月22日，腾势D9智臻空间艺术展打卡长沙。这是继腾势D9预售后，腾势品牌的首次全国巡演。

在新车预售两个月后，腾势D9开启全国巡演的目的很明确：快速在全国树立品牌形象和定位。这也是品牌营销的一个重要步骤，意义要大过于形式。

其实，从预售开始，无论是腾势，或是D9，话题度都很高，猜疑度也不断上升。毕竟在之前的12年里，腾势几乎没有新品，产品也较为单一，给人留下的话题也只是比亚迪与奔驰之间的股比博弈。

而在这次的巡演活动中，几个小细节让我们感受到腾势品牌的新东西。

细节一：有意无意避谈比亚迪

许久不见赵长江，再见老乡见老乡。

从调任负责腾势汽车销售公司总经理，赵长江在社交平台的发声都比以往任何时候都密集一些。有品牌发声，有产品讲解，有技术黑科技……但很少提及“比亚迪”。

即便是在当天的巡演现场，在完全脱离手稿的前提下，赵长江与媒体侃侃而谈几万字，全程就只是在回答媒体问题时，因为语句的连贯“不得不”说出了四个“比亚迪/BYD”。

是腾势不需要比亚迪，还是腾势已经无需再用比亚迪背书？这样的解读显然吹毛求疵了。虽然赵长江也现场解释说“自己没意识到”，但记者更愿意理解为，腾势的独立团队希望能在言行一致上做到，“让腾势真正成为‘独立品牌’、‘独立团队’、‘独立产品’”。

当前，除了名字没变，腾势的一切，都变了！

对很多人来说，腾势既熟悉也陌生，它是中国第一个合资新能源品牌，甚至可以说是最早聚焦豪华新能源车的品牌，在这种“错位”发展轨迹下，腾势一直没有达到外界预期的高度。

去年底，腾势的发展迎来转折点，合资企业的股比从50：50，调整为比亚迪持股90%，奔驰的比例则缩减至10%，调整前，双方再次各自增资10亿元，表达了“诚意”。

新的股比也表明，腾势后续会更多由比亚迪主导，在品牌和运营层面，腾势比以往任何时刻都要更加独立，从今年开始，我们甚至可以把腾势看作一个“全新”的电动品牌。

赵长江形容腾势的独立，主要在三个方面——独立品牌、独立团队以及独立产品。他表示，腾势具有行业内领先的新能源与安全技术，这是豪华的基础，其次是领先的智慧，比亚迪的智能科技会首先应用在腾势车型上，针对用户，则有完备的生态服务体系。

细节二：一条滑轨引发的技术爆炸

如果说，什么样的产品最能代表企业技术的巅峰。

我认为，应该是MPV。这样一种看似小受众群的车型，对车辆各种性能指标的要求都会胜于其他单一车种。

更方正的车型考验造型设计功力，过重的车台考验动力的输出，硕大的体型考验空间的设定……换句话说，这样一个综合性能极高的车种最有能力和资格容纳每一种汽车技术的加持。

腾势产品策略部经理吕丽霞在巡演中对D9解析时，分别三次提到了“高工艺分缝技术”。这项技术其实也就让MPV侧滑门开启时不会在车顶形成个夹层凸起，但却也是腾势D9独有。单一技术的可观性在整车上的表现当然不仅仅是个“凸起”就能说完。据吕丽霞介绍，车身设计与滑门分缝设计一气呵成，做到了五个面连贯、美观，顺带降低了风阻。这当中所蕴含的设计美学与科技美学，被赵长江称之为“世界级工程设计与工艺品质”。

这是一个汽车科技爆炸的时代。任何一项技术都可能成为时代革命的导火索。对于腾势来说，当前很多的技术背书来自于比亚迪，独有和稀缺的技术都是当前奠定品牌科技领导力的关键。暂且不说“分缝技术”的成就会有多大，但至少是当前腾势D9“上挑埃尔法，下踹GL8”的独门绝技。

放着那么多花哨科技不去过多陈述，而是“三次”提到分缝技术，想必吕丽霞心中也是认为，只有独门秘籍才是存活于红海市场的关键。

细节三：疯狂的订单

现在的比亚迪，是当红炸子鸡。比亚迪汽车也很好地向所有人诠释了什么叫“昨天你对我爱答不理，今天你就高攀不起”。

无论是已经红透新能源市场的比亚迪王朝、海洋双网络，还是独立品牌面貌出现的腾势，它们现在最开心也最烦心的，或许就是——订单。

D9预售发布后30分钟，订单破3000台，24小时订单5679台，根据腾势汽车最新通告，其订单已经达到了30000台。换句话说，当新车上市正式交付时，哪怕腾势只交付五成订单，就直接登顶国内MPV销量宝座，交付三成也能稳坐第二。

但看目前腾势D9的预售价——33.5万元起，限量的创始版更是达到66万元。

贵吗？贵吧！

战吗？战啊！以最卑微的梦，致那黑夜中的呜咽与怒吼！

但真的贵吗？赵长江用提高八度的声音回答媒体：不贵！

倒不是因为腾势D9本身的配置和装潢等级可以媲美豪华汽车，而是比亚迪对其产品自信。赵长江表示，我们在国内卖三十万的车，在国外就有底气卖五十万。

就在巡演长沙站开启的前一天，比亚迪宣布正式进军日本乘用车市场。一直以来，中国汽车走出国门，多是欧洲、中东以及南美，但像日本、韩国这类本土化意识非常强的市场，对外来汽车品牌抵触还是较深，特别是以新能源姿态进入到日本，这更比想象中要困难。

比亚迪能在“禁忌之地”存活，并卖得比中国市场更高的价格，那反观在中国市场成长的腾势，为何就不能与丰田埃尔法等车型平起平坐？

贵，是相对的！没有对比就没有伤害。

腾势D9这个定价巧妙之处，避开了与岚图梦想家等新势力的直接竞争，同时与传统MPV比较，比如别克GL8、 丰田赛那等，腾势D9又能突出智能卖点。显然，腾势将品牌焕新后第一款产品押宝高端MPV领域，有一定的竞争优势。

按照规划，除了D9，腾势未来将推出五大系列多款产品，涵盖MPV、SUV、轿车甚至是都市跑车。扩大产品矩阵的同时，腾势依托比亚迪新能源技术，加强渠道和服务管理，暂且不论未来能不能达到头部一线，相信改变原有的销量局面是板上钉钉的事情。

潇湘晨报记者毛传