红海遇袭的“马士基杭州号”和杭州有关系？浙江一外贸企业近20条货柜暂缓

红海危机持续一个多月，浙江外贸企业受多大影响？

丹麦航运公司马士基拥有的“马士基杭州号”集装箱船于2023年12月30日和12月31日两次遭到袭击，马士基随后宣布，暂停船舶穿越红海48小时。

马士基公司为什么会把商船命名为“杭州号”？它与杭州有关系吗？红海危机持续一个多月，浙江外贸企业受多大影响？

“近20条货柜暂缓出货”

服装外贸企业新德集团销售经理赵翠丽告诉《浙商》记者，其团队近日与货代的沟通非常频繁，因为公司产品大量出口纽约、欧洲，海运受到影响。

赵翠丽了解到，由于红海地区局势紧张，过路船只有被袭击的风险，各家船运公司对相关航线都做出了一定调整，导致新加坡上游港口集装箱积压，一些船公司暂停了西亚航线的订舱，还需要优先配载积压在新加坡及上游港口的集装箱，造成舱位短缺。

“我们公司有近20条货柜因客户要求暂缓出货，是出口到摩洛哥和欧洲的订单。因为我们产品的海运费用一般由客户承担，当前海运价格上涨较快，从原来一个货柜2000美元涨到目前5000多美元。”义乌市双童日用品有限公司总经理李二桥告诉《浙商》记者，海运问题对双童经营影响有限，不过产品存在仓库，对仓库空间有一定挤占。

不仅在浙江的企业受红海危机影响，海外浙商也有切身感受。在土耳其开办打火机工厂的浙商沈秦威告诉《浙商》记者：“目前的交货速度慢了，比如我们11月15号从宁波港发了原材料到土耳其，本来预期12月底和1月初到，现在延迟到1月底。而且我们发现集装箱在绕道，特别不稳定。一只40寸高柜的运价，船运公司的报价也从之前的2800美元到现在的4800-7000美元不等，报价很乱，没有固定的价格。”

沈秦威说，本来中国到欧洲、北非的集装箱2个月能到，现在要3个月，因为要增发一个月的货，采购商和供应商都需要增加超过30%的资金。同时，欧洲工厂从中国乃至亚洲采购原材料的，有可能会面临15-30天的原料短缺。

浙江工商大学现代商贸研究中心主任肖亮表示：“红海和苏伊士运河承担着中国大部分海运进出口，也是宁波和欧洲、中东、北非等地通航的必经之路，对浙江外贸影响较大”。短期来看，浙江外贸企业出口利润受到了影响，不承担运费的外贸企业会面临受影响客户的降价要求，而承担运费的外贸企业成本将大幅上升。

“马士基杭州号”两次遇袭

就在马士基刚刚宣布重返红海后，其船舶就遭到了新一轮袭击。

当地时间2023年12月30日晚8时30分左右，马士基旗下悬挂新加坡船旗的“马士基杭州号”轮（MAERSK HANGZHOU）在穿越红海时被导弹袭击。

2023年12月31日早6时30分，“马士基杭州号”再次遭到胡塞武装的袭击。这次，该船遭到了四艘小船的围攻，全副武装的袭击者还企图登船。得到救援后，该货轮目前正在继续前往埃及港口。

1月1日，新加坡海事及港务管理局就新加坡注册的货轮“马士基杭州号”前一天在红海南部海域两次遇袭事件发表声明称，目前没有接到“马士基杭州号”船员受伤的报告，也没有船上起火的报告。

据悉，“马士基杭州号”部署在马士基亚欧航线上，运力为14000标箱。中远海科船视宝显示，该轮于10月12日靠泊过以色列港口海法，于10月13日离港。11月27日曾挂靠天津港，11月27日曾挂靠大连港，12月8-10日曾挂靠宁波港，12月11-12日曾挂靠上海洋山港，12月14日曾挂靠蛇口港。

为何取名“杭州号”

马士基号为何会把商船命名为“杭州号”？它与杭州有关系吗？

诸暨人、新加坡恒越企业航运有限公司董事、船舶管理部部长熊国强曾是从事国际散货业务近30年的老船长，他告诉《浙商》记者，“马士基杭州号”是马士基拥有的11条H系列集装箱船之一，由韩国现代重工建造。这11艘船均以著名的H字母开头的城市命名，除杭州号外，还有香港号、休斯顿号、河内号、汉堡号、哈瓦那号等。

熊国强认为，“杭州号”与杭州应没有直接合作关系。目前也尚不确定船上是否有中国籍船员，因为考虑船上人员的安全和隐私，目前船员信息未对外公布。

熊国强公司所属的远洋船最近刚刚通过红海。他认为，目前胡塞武装针对的是计划去（及近期去过）以色列港口的船只。他所在船队的船没有去（及去过）以色列港口，所以通过红海时没有受到威胁。

公开信息显示，马士基（中国）航运有限公司杭州分公司成立于2006年，注册地位于杭州市拱墅区萍水街，经营范围包括国际船舶代理等。

国际供应链恐受攻击

苏伊士运河-红海这一国际航运要道，连通红海与地中海，是世界上最繁忙的水道之一。而曼德海峡位于红海南端，连接红海和亚丁湾，是船只往返于印度洋和大西洋之间的必经之地，战略地位非常重要。据报道，曼德海峡每年通航大约1.7万艘船只，处理全球10%的贸易量。据估算，从荷兰鹿特丹驶往新加坡的货轮，如果绕行好望角而不走苏伊士运河，航程会增加40%。

马士基集团宣布，因红海水域运输受阻，将对27条航线征收运输中断附加费等费用。以北美到中东地区航线为例，1月1日起，每个20英尺标准集装箱的运输成本将增加1000美元。

标普全球相关研究者表示，受影响最大的行业是汽车业，因为亚洲约40%的进口汽车和约20%的汽车零部件通过这条航线运输，这些货物都会延迟交付。此外，通过红海运输的原油约占欧洲原油进口总量的15%，精炼油约占20%。

分析人士认为，如果红海及其周边海域的紧张局势加剧，国际海运持续受到干扰，国际供应链将难以避免遭受冲击。

来源：浙商杂志官方微信公众号 记者 孙岚