远超比亚迪！暴赚3000亿，出口94万辆，最有心机汽车巨头闷声发财

2023年，中国汽车实现全年出口量491万辆，首次超越日本、德国，跃居世界第一，全世界都把目光投向了比亚迪。

因为比亚迪是中国汽车的引领者，2023年更是以年销售302万辆的骄人业绩，首次超过了特斯拉，一举夺得了全球新能源汽车销量冠军。

其实，中国汽车出口的最大功臣并非比亚迪，而是让大多数人意想不到的奇瑞！

对，就是那个曾经的“自主汽车品牌一哥”奇瑞。

2023年，比亚迪全年出口24万多辆，而奇瑞全年出口了93.7万辆，占据中国汽车出口量的19.08%。今年奇瑞更是跑出了加速度，仅2024年1月，就出口了9万辆。

其实20多年来，奇瑞海外汽车销量一直位居中国第一，但在国内却销量平平。

奇瑞为何墙内开花墙外香？又为何25年前风光一时后来就悄然无声？

纵观整个中国汽车工业，奇瑞都是特别的存在。

作为我国成立较早的汽车国企，奇瑞没有一汽、东风的国家队名头，也没有上汽、广汽等一线城市的地方国企身份，它仅仅坐落在一座三线城市，而且至今没有IPO上市。

或许，这一切都与他的出身有关。

1958年，一台三轮汽车在国庆成就展上引起了巨大轰动，由芜湖生产的这辆车虽然只是手工敲打而成，但却铸就了芜湖人日后的“汽车梦”。

1991年，芜湖遭遇特大洪灾，正处于百废待兴的时间窗口。政府便借此机会，下定决心，成立了安徽汽车零部件公司（奇瑞汽车公司前身），着手在全国各地找项目、挖人才。

初期的几个汽车合作项目均告失败，直到1995年，机缘出现了巧合。

彼时，安徽省长助理在詹夏来前往一汽考察时，被总装车间主任尹同跃所吸引，一问方知：尹同跃是一汽十大杰出青年，而且还是安徽老乡。

“我们就是要创造中国人自己的汽车品牌。”在詹夏来的力邀下，尹同跃回到安徽，开始主持汽车项目。

来到芜湖公司后，当时摆在尹同跃面前的，只有几栋茅草屋，一间破砖瓦厂房，以及政府批下来的30万启动资金，靠这些，尹同跃很快组建了100多人的技术团队。

只有梦想是不够的，还得有设备才行。

次年，公司从英国引进一条发动机生产线，虽然是二手，但也花费了将近3000万美元。更可恶的是，英方因担心技术泄漏被中方掌握，规定必须由英方负责全套生产线的拆装调试。

然而，所谓的英国专家却是酒囊饭包，来到芜湖后，天天吃吃喝喝磨洋工，发动机生产线安装进展缓慢，调试交付更是遥遥无期。

“让英国人走，我们自己干，干不好，我跳江。”

忍无可忍后，尹同跃挺身而出，向政府立下军令状。100多个日日夜夜，尹同跃带领一群年轻人昼夜奋战，终于比计划提前半年完成了安装调试。

1999年12月，公司顺利完成了第一款轿车的生产，为给这台车取个响亮的名字，大家集思广益，最终由尹同跃敲定“奇瑞”两字，寓意“传奇、祥瑞”。

奇瑞汽车由此诞生。

虽然有了设备和技术，但奇瑞却没有汽车准生证。在当时，由于政策的种种限制，奇瑞汽车通过正规渠道获得准生证几乎不可能。

没有准生证就是黑户，登不上国家轿车生产目录，就不能在全国进行销售。

为帮助奇瑞汽车打开局面，当地政府只能打擦边球，将奇瑞登上芜湖客车目录，在芜湖周边城市销售，并将其指定为芜湖市出租车。

但这总不是长久之计，尹同跃想到了傍三大汽车公司的大腿。

一汽，妥妥的国家队，不愿意为奇瑞坏了规矩；东风，制造卡车的，与奇瑞不相干；上汽，瞧不上奇瑞，白给也不要。思来想去，尹同跃只有放低身价，尽一切可能攀附上汽。

对此，上汽毫不客气地开出了“四不一持有”的条件，即：不投资、不参与管理、不承担风险、不分红，要求奇瑞无偿划拨20%股权给上汽持有。

虽然条件很苛刻，但尹同跃还是一一接受了，以此换得“上汽奇瑞”的合法身份。事实证明，这是非常明智的决定。

2000年，奇瑞终于登上了国家车辆生产名录，成为国内屈指可数的几家轿车生产厂家之一。

那年头，中国轿车市场基本上由老三样（桑塔纳、捷达、富康）所垄断。

为争取市场，尹同跃将新生产的轿车更名为“风云”，以更齐全的配置，比老三样低1/3的价格推向市场。

“风云”一经上市、风起云涌，在全国各地遭到哄抢，当年就售卖了2.8万辆，为奇瑞创造了13亿元利润。

从此，奇瑞各项业务迎来了爆发式增长。

2001年起，奇瑞向市场连续投放了旗云、东方之子等新款，设计能力之强，创新速度之快，震惊了国内汽车圈。

2002年，奇瑞联合世界著名发动机公司，共同研发了18款发动机，全部达到世界先进技术水平，并符合欧美排放标准。

2003年，奇瑞依靠多款车型大获成功，年销售汽车9万辆，在中国轿车市场排名第四。

当年推出的奇瑞QQ，以其可爱造型、强劲动力和不超过5万元的超高性价比，风靡全国，成为众多城市打工族的代步工具，曾创下了年销13万辆的惊人业绩。

奇瑞的迅速崛起，让国人相信：中国人也有能力造好车。

为进一步扩大市场份额，提升品牌形象，尹同跃为奇瑞制定了2005年至2007年三大策略。

首先，以价格策略，突破合资汽车的市场合围。

期间，奇瑞分两次宣布全系产品价格调整，降价幅度超过30%。两轮大幅度降价，迫使一向高高在上的合资企业也跟着将汽车降价。

其次，以服务策略，消除广大车主的后顾之忧。

奇瑞斥巨资巩固完善销售网络和服务体系，加大对经销商技术支持和服务培训。同时，向各维修站提供1000辆汽车，以供车主在汽车维修期间使用。

再次，以产品策略，抢占目标用户的心智空间。

奇瑞连续推出包括瑞虎、A5、V5、QQ6、A1等在内的新车型，以丰富的产品组合、多样的配套功能，充分满足消费者的不同需求。

尹同跃的这套策略组合拳，刚柔相济，威震四海，为奇瑞打开了一片广阔天空。

2005年18.5万辆，2006年30.5万辆，2007年38.1万辆，奇瑞一年迈上一台阶，三年就杀入了中国乘用车年销四强，被誉为“自主汽车品牌一哥”。

此后，奇瑞并未沾沾自喜，放慢前进的脚步。在尹同跃看来，眼前的这些销量都是以低价竞争低端市场获得的，他想挑战外资品牌汽车的中高端市场。

为此，奇瑞开始转型，实施“2009弯道超车”战略。旗下品牌被拆分为奇瑞、开瑞、瑞麟、威麟，其中瑞麟主打高端，以此丰富产品矩阵、提高市场份额。

多元化的品牌分布，全面覆盖了高中低市场；差异化的价格区间，可供消费者任意选择。如此完美的产品策略和竞争优势，就等着看最终的销售业绩了。

然而，令尹同跃始料未及的是，被寄以厚望的瑞麟年销量还不到两万台，而赖以成名的奇瑞系列车型销量也开始锐减。

多品牌和高端化的战略失败消耗了大量的人力财力，原本的低端品牌优势也渐渐失去，面对奇瑞在国内市场的节节败退，尹同跃将目光转向了海外。

其实，在第一款车上市后不久，奇瑞就已经开始海外销售，这也源于一次有趣的机缘巧合。

2001年10月，北京大街上停放的一台奇瑞风云轿车，引起了一位叙利亚车商的关注，他被这台车的美观大气所折服。经过多方打听，他联系到了尹同跃，并提出希望进口200台整车。

当时，奇瑞风云刚上市不久，国内市场已供不应求，对出口一事尹同跃还没有充分的心理准备，以为对方一时心血来潮，因此只同意出口10辆，还开了相对很高的价格。

自此，叙利亚成为奇瑞在中东最成功的市场，奇瑞也成为中国汽车出口海外的先行者。2004年出口埃及，2006年出口智利，2009年出口巴西。

“奇瑞的成功，是因为将低价优势，快速复制到其他汽车工业并不发达的国家。”

据介绍，为深耕海外市场，奇瑞需要根据不同地区的特点对汽车进行本土化改造。

在沙漠偏多的中东地区，为防止空气中的沙粒加速车辆部件的磨损，奇瑞将加强内部密封性处理；在高原地形偏多的南美，奇瑞将改善车辆的底盘悬架性能，提高发动机的输出动力。

在沙特阿拉伯这类高温地区，奇瑞工程师将顶着暴晒测试汽车元件性能，并加以提升；在气温寒冷地区，奇瑞将用低碳含量、高耐腐蚀性材料制作车身，并强化玻璃和车门的密封性。

目前，奇瑞汽车已经出口80多个国家和地区，在全球拥有10多个组装工厂、1500多个销售商和服务网点。随之带来的海外销量节节攀升，比重已接近奇瑞销售总额的6成。

海外市场的火热，让奇瑞信心十足，不断刷新着由自己创造的纪录。

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外战内行，内战外行。相比海外的骄人业绩，奇瑞在国内的销量不值一提，尤其面对一大批后起之秀的穷追猛打。

“集中优势资源，将奇瑞做大做强。”

2013年，奇瑞开始二次转型，尹同跃宣布撤销多品牌战略，将瑞麒、威麟和旗云三个品牌暂时雪藏，全力以赴做好“奇瑞”。

为此，尹同跃大刀阔斧，砍掉了100多个研发项目，将原有的事业部制改为矩阵式研发组织架构，实现专业化、模块化的开发和资源信息的共享。

同时，对运营体系进行重构，全面推行全球一体化的CPS和TPM生产管理模式，深化体系能力建设，确立“自主领先，比肩合资”的品质目标。

此外，尹同跃选择重启“风云”IP，作为奇瑞品牌全新的新能源序列，全面加速新能源化，深入探索包括混动在内的多种技术路线，开创全新混动标准。

最新上市的风云A8凭借高效率、高性能、高安全、高智能，刷新混动出行新标准,宣告国民品牌“奇瑞”又重新回到了头部阵营。

依靠国内和海外市场双轮驱动，2023年奇瑞年销新车188.1万辆，同比增长52.6%，跑出了远超行业增速的加速度。

其中出口汽车93.7辆，连续21年位居中国品牌乘用车出口第一。

凭借一年3000亿的营收，奇瑞集团有望首次跻身世界500强。

“今年，我们就不再客气了。”

面对未来，尹同跃踌躇满志。

参考资料：

大江资讯：今天，奇瑞再次让我们心潮澎湃！

壹汽车：奇瑞汽车失落的二十年

象视汽车：自主一哥王者归来，尹同跃18年磨一剑，奇瑞风云再起

汽车通讯社：坚持做好这三大战略，让奇瑞在海外市场“卷”出奇迹

车圈能见度：奇瑞25载，尹同跃的快与慢

中车网：公司|海外销量超过上汽，奇瑞重夺出口第一

中国能源报：全球第一，比亚迪超特斯拉！

作者：麦子

编辑：柳叶叨叨