事出反常必有妖，俄罗斯放弃中国技术，与西班牙合作搞高铁项目？

俄罗斯总统普京在3月14日，通过视频方式出席了莫斯科到圣彼得堡的高铁开工仪式。随后国内就有人说，俄罗斯的这条高铁系统是交给了一个叫锡拉纳集团的西班牙公司承建，这在国内引起了舆论关注。

按理说中俄两国的关系非常密切，近几年两国也达成了一系列的合作项目。那为什么俄罗斯却在关键时刻，把高铁项目交给西班牙，而非是中国呢？明明中国的高铁技术，要比西班牙要先进的多。

一、西班牙和中国不在一个水平

客观来看，如果俄罗斯真的把新高铁的维修项目给西班牙，明显是一个错误选择，因为西班牙和中国的高铁完全不在一个技术水平上。现在世界上只有四个国家有能力自我设计和研发新型高铁，这四个国家是中、法、德、日。

德国和日本是最早研发新型高铁的，法国后来跟上，中国相比于前三个国家相对比较晚。但我们凭借着从德、日两国引进先进技术和推陈出新，成功在这一技术领域占据了领先地位。如今中国已经快能生产运行时速过400公里的新型高铁了。

年初举行的中国国铁集团2024工作会议上就透露了消息，今年国铁集团要进一步深化CR 450科技创新工程，完成CR 450的样车制造。这款新型高铁的理论实验速度达到了450公里，商业运行速度将达到400公里。

反观西班牙，该国是欧洲地区高铁体系比较完善的一个国家，西班牙是世界高铁铁路总长度排名第二的国家。西班牙的高铁运营里程是超过日本的，但西班牙却并没有自我设计研发高铁的能力。

如今西班牙所运营的高铁，是由AVE公司所生产的Talgo 350系列高铁，但该型号高铁并不是西班牙自我设计和生产的。

西班牙的高铁技术起步比较晚，因为自我研发高铁投入相对较高。所以西班牙从一开始，就在和欧盟内部的其他伙伴国进行合作，建设属于自己的高铁体系。法国和德国是西班牙的主要合作伙伴，法、德两国本身也是世界排名前四的高铁技术强国。

通过引进法、德两国技术的方式，西班牙没有用多长时间，就设计生产出了属于自己的高铁。但西班牙的高铁并没有摆脱法德两国的技术限制。本质上来看，西班牙的高铁设计和生产技术，依旧停留在对法德两国技术的粗略模仿上，和中国已经推陈出新的新型高铁完全没有可比性。

那俄罗斯要是真的放弃中国，去选择和西班牙合作修建高铁。不管怎么看，都是反常的举动。而事出反常必有妖，其实这个消息完全是谣传。

二、消息是谣传

目前在网上确实有一些自媒体账号说，俄罗斯把价值近200亿美元的高铁大单交给了西班牙，而没有选择中国承接。接受这个工程的是西班牙的锡拉纳公司，可这本身就是一个谣传。

根据各个官方渠道所得到的消息来看，承接了俄罗斯高铁项目的的确叫锡拉纳集团，但是锡拉纳集团并不是一个西班牙公司，而是俄罗斯本土公司。

该公司敢于承接这个高铁项目，主要是因为集团旗下有乌拉尔机车车辆制造厂。并且俄罗斯为了帮助锡拉纳集团发展，要求俄罗斯铁路总公司与锡拉纳集团联合研发新型高铁。

而网上所说的所谓西班牙的锡拉纳集团，根本就是一个假消息。最开始写这篇文章的人，恐怕是觉得锡拉纳这个名字很像一个西班牙名字，所以就直接把它归类成了西班牙公司。但实际上这个名字是基于俄罗斯的巴什基尔语里的一个词汇，与西班牙语最多就是有相似。

这样来算，也就能够明白为什么俄罗斯不把他们的高铁项目给中国了，因为俄罗斯想自己设计和生产高铁。而俄罗斯会有这样的想法，也完全在情理之中。

高铁项目是俄罗斯非常重视的项目，否则俄罗斯总统普京也不会亲自出席莫斯科到圣彼得堡的高铁项目开工仪式。俄罗斯重视高铁，也是秉持了“要想富，先修路”这句话。

俄罗斯是一个交通系统比较完善的国家，但客观来看，俄罗斯现在的交通体系并没有摆脱苏联体系的限制。俄罗斯国内的大量公路和高铁，都是苏联时代建设的。

苏联时代修建的基础设施往往质量过硬，但苏联已经解体了几十年的时间，俄罗斯也到了要对这些苏联时代旧设施进行升级的时候。

从经济角度上来看，俄罗斯直接选择和中国合作，让中国出手帮助俄罗斯升级基建设施，是没有问题的。可俄罗斯毕竟是一个传统大国，他们有自己的考虑。

铁路运输系统是俄罗斯最重要的交通运输系统之一，如果俄罗斯在大量修建高铁的时候，使用了来自于中国的技术，或者干脆运用了中国的标准。

直接购买中国的列车，确实更加经济，也更加省事，还能够省下一大笔费用。但是从长远的角度上来看，这相当于把俄罗斯的交通运输命脉交到了别的国家手中。

就算中国和俄罗斯是友好国家，俄罗斯也担心这其中会出现风险。其实俄罗斯的考虑和中国是一样的。

中国在大规模修建高速铁路系统的时候，也曾经面对两个选择。一个是直接接受德国和日本的合作协议，从日、德两国那里大量购买高速铁路，甚至日德两国还愿意向中国转让技术。

中国早在2008年开始就在从德国、日本那里引进高铁技术了。但这并不代表着中国愿意把自己的交通命脉交给日、德两国。

中国的高铁政策从一开始就是引进、消化、吸收和再创新，简要分析一下，就是先购买日本和德国的高铁样车，在中国国内对这些样车进行逆向化研究。把技术吃透以后，让中国能够自我生产这些列车。最后在这些列车的基础之上进行升级，研发出最适合中国，也完全具有国产性质的新型高铁。

我们从一开始就没想过在高铁技术上长期依赖于外国。经过了十余年的发展，中国的高铁已完全完成了自主化，还实现了对日德两国高铁技术的弯道超车。

这样一想，大家也应该就能够理解为什么俄罗斯没有选择把订单直接给中国，而是选择自我研发了。这是涉及到大国未来的重要事项，不可能只考虑中俄两国之间的友好合作关系。

但俄罗斯这边也得承认现实，俄罗斯想依靠自己的力量，修建出普及全国的高速铁路系统是比较困难的。

三、俄罗斯有些自负

俄罗斯的选择是有些自负的。俄罗斯的高速铁路系统已经几十年的时间没有出现大的升级了，苏联解体以后，俄罗斯经济长期存在问题。没有资金大量推动铁路技术的发展，这就导致俄罗斯的铁路技术水平，以苏联时代往前，发展的相当有限。

依靠俄罗斯自己的技术人员，想在短短几年的时间内，就设计生产出符合要求的高速铁路很难。这个难度比当年的中国所面对的困难更大。

2008年的时候，中国就已经是世界主要的经济体了。我国的教育产业也正处于蓬勃发展的状态，中国有大量的科研人才，政治上、外交上都与美西方国家也保持着较为稳定的合作关系。

中美两国虽然屡有摩擦，但双方合作从未断过。我们不需要害怕美西方国家的封锁，我们甚至还可以通过合作的方式从日、德两国那里引进一些先进技术，来推动本国高速列车的发展。

反观俄罗斯，自俄乌冲突爆发以后，就受到了美西方国家的长期封锁。直到现在为止，俄罗斯尚且没有突破封锁，所以俄罗斯几乎不可能从西方集团那里获得技术支持。

在遭到封锁的情况下，俄罗斯经济也同样存在问题。他们能否抽调大量的资金和科研人员，用于高速铁路建设，也是有疑问的。

对现在的俄罗斯来说，最好的选择其实还是和中国合作。这种合作不是说俄罗斯完全依赖中国，而是像当年中国与日德两国合作一样。先引进中国的高铁，让俄罗斯的科研部门对中国高铁进行逆向化研究，再推陈出新。

这既可以减少研发难度，又能够节约研发时间，还能够让俄罗斯高铁在短期内成型，这总比自我研发要可靠的多。

更别说中国还是很重视与俄罗斯的合作关系的，现在是中俄两国外交关系的蜜月期。只要美西方国家还在打压中俄两国，两国就有合作的必然需求，俄罗斯应该对中国有更多信任。

结语：

不管俄罗斯做出什么样的选择，我们还是要支持俄罗斯，也希望俄罗斯的高速铁路计划可以顺利完成，因为俄罗斯的计划完成对中国来说有利无害。

俄罗斯经济更强，也就意味着可以帮助我们分担更多来自美西方国家的压力。中俄两国的关系本就是唇亡齿寒，稍微强大一点的俄罗斯，更符合中国利益。

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