“晒字节工牌过气了，现在进新能源大厂才是风口上的顶配工作”

互联网最近正在上演一场残忍“风水轮流转”。

三四年前，职场博主领域里最光鲜的莫过于入职互联网大厂的博主。

脖子上挂着字节、腾讯、快手们的工牌，vlog里晒着丰盛下午茶与公司的免费健身房，分享着进面试攻略，手握内推码。

浑身散发着乘上了时代浪潮、赶上了行业风口的蒸蒸日上感，成为北上广打工人们羡慕的对象。

到了2024年，网友们发现现在已经变成离职博主、失业博主领域挤满了前互联网大厂人。

《阿里last day知无不言》

《在职最后一天，字节为我花了五十万》

《对大厂祛魅是职场第一步》

《该不该放弃北京的房子回老家发展》

大家伙开玩笑说互联网大厂们别再裁了，再裁下去连离职博主赛道都要内卷了。

如今取代当年互联网公司生态位，成为年轻人最愿意晒入职分享帖的行业，已经悄无声息地变成了新能源。

那些曾被冠以阿里、字节的热门网帖标题，已经被替换成了比亚迪与“蔚小理”们。

《入职理想半年随便问》

《双非简历如何拿下比亚迪offer》

《蔚来工牌照片二选一》

《极氪实习第七天，公司内部咖啡厅的冰淇淋也太好吃了》

对口专业的学生在为新能源心动，一些专业与造车卖车八竿子打不着的学生也在寻找入职机会。

无数应届生盼望着入行新能源，就如同当初的大学生憧憬着入职互联网大厂，渴望搭上不知能吹多久的时代风口。

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年轻人憧憬新能源

像极了当初追捧互联网

从应届生视角来看，近两年的新能源行业在不算明朗的招聘市场中的确算得上一块好饼。

至少它还在不断招人，招的数量还不少。

据猎聘网统计，2023届应届生新发职位同比增长最多的TOP10赛道中，新能源仅次于AI大模型位居第二，同比增长93.90%。

另在2023届硕士应届生需求增长最多的TOP10新赛道中，新能源汽车位居第一，同比增长151.06%。

这两天的北京车展上，小米汽车还大排场地在展台上打出招聘广告。

2023年时比亚迪董事长王传福公开透露，比亚迪将在2023年校招中为应届生提供3.18万个岗位。

这一数字，比字节跳动在2020年业务爆发期时的1.2万个岗位还多。

也正因此，比亚迪开始被应届生们亲切称为“爹迪”。

校招群内大学生们着急询问比亚迪还发不发进面短信，“当初喊你‘迪子’是我冒犯，现在只求迪爹捞我上岸”。

小红书上，那些曾经属于互联网大厂的公司氛围、花样福利讨论也开始逐渐转移到新能源企业。

比如晒字节工牌的人少了，晒蔚来工牌的人多了。

由于蔚来工牌不要求必须使用证件照，不少人会选择使用更好看、更有艺术感的生活美照，看上去高级感十足。

一些新入职的员工、实习生还会发帖询问，让网友们帮忙选择放在工卡上更好看的照片。

互联网大厂们有的下午茶福利、健身房福利、加班打车福利、加班餐福利、房租补贴等等，不少新能源大厂也有。

新能源员工们晒出的茶歇角与咖啡台照片，倘若没露出企业logo，说是当初的互联网大厂福利帖也毫不违和。

有在互联网公司工作过的网友调侃，说真要一比一对比的话，头部车企的企业特色福利说不定比互联网还好些。

因为车企员工可能有数千到数万不等的购车优惠，自己在公司里只拿到过优爱腾会员月卡这类福利。

985高校毕业、本科为核工程与核技术专业的网友@长帆告诉我们，三四年前对自己以及同系学生而言，比亚迪更多算是一个保底选择。

身边同学在比亚迪校招过程中的体验是“投了就能有offer”。

@长帆表示尽管当时比亚迪的许多岗位都适合他们投递，比如整车制造、换热、散热、动力系统等等，代码写得好的也能应聘CS岗。

但大部分同学还是优先选择了当时看上去前景更好的其他出路，互联网大厂就是其中之一、当初开的薪资待遇更好。

不过从去年开始，她陆续得知身边多位传统工科专业的朋友主动选择了比亚迪。

既因为新能源行业这两年发展迅猛，也因为比亚迪给出了30多万的“薪资总包”

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“拿不到新能源高薪，

总能拿到个普薪”

一个能侧面反应大众对新能源工作评价上升的有趣例子是，在社交平台的婚恋相亲话题讨论中，已经出现了类似“新能源男”的身份标签。

就业形势的变化带来了婚恋市场评价体系的版本更迭。

有的讨论中，“新能源从业者”的标签被认为可以取代“金融从业者”原本在婚恋市场的光环。

社交平台上对新能源行业的入职憧憬会产生，显然与近两年业内传出的高薪新闻紧密相关。

据观察者网援引相关报道，2022年比亚迪校招薪资表中，“C9F”硕士年薪为27万元。

“C9”指的是毕业于清华、北大、复旦、上交、浙大、南大、中科大、哈工大、西安交大这九所高校的学生，“F”指的是与汽车制造业密切相关的专业。

27万或许对北上广的资深职场人士而言不算特别高，但对应届生而言还是不错的起点。

而中国汽车人才研究会整理的数据显示，2022年的上市车企研发人员人均年薪排行中，比亚迪的薪资价格还不算是第一梯队。

排名第一的是理想汽车，研发人员人均年薪78.6万；排名第二的是蔚来，66.7万。

小鹏汽车第四名，49.6万；比亚迪排名第14位，14.9万。

去年11月小米汽车传出车型照片后，媒体@盐财经在招聘网站曾查询到了小米汽车招聘销售主管、门店店长的相关信息。

其中BOSS直聘平台显示，广州小米汽车零售中心店长的岗位底薪便是两万起步，销售岗位一般还有业绩提成。

以上这些数据与新闻，看似反复印证了新能源行业作为风口行业薪资不菲的说法。

但估计有一定工作经验的朋友都能看出，它们无法精准代表新能源业内普通打工人的收入。

比亚迪27万元的年薪属于“C9F”硕士高材生们。

而在offershow等网友自发分享待遇信息的平台上，大家晒出的普通本科应届生offer更多在月薪七八千左右的区间。

小米汽车的两万底薪也只属于门店店长级别，需要有数年的汽车销售经历与管理经历才能应聘。

即便意识到这一点，依然有相当多的年轻人渴望进入新能源行业，不少应届生从一开始便没有抱着高薪的期待，只想要个普薪。

不同于互联网大厂业务快速增长期曾传出过“基础运营岗也能近两万月薪”的高薪神话，以至于互联网头部公司一度在年轻人眼中自带光鲜滤镜。

如今这批新能源大厂在不少求职者眼中有滤镜，但不多。

在网上搜索企业名称+加班的关键词，你会发现不少新能源企业被网传加班多、下班晚、工作压力大。

很难说这是新兴企业高速发展期的特殊景象，还是如今大部分企业的的常态。

一位今年毕业、已经拿到某头部锂电公司offer的应届生告诉我，他当时同时拿到了这家电池公司与某知名家电企业的offer。

两家给出的薪资差不多，家电企业在工作地理位置上还更占优势，是在超一线城市，锂电公司则在二三线城市。

但他最终还是选择了锂电公司，因为觉得它前景更好、岗位做的事也更实在，“在朝阳行业工作更安心一点”。

他希望自己能干几年后跳槽，认为有了这家头部锂电公司的工作经历，跳槽到业内其他公司谋求好职位会更容易。

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弥漫在年轻人头顶的

风口焦虑

与年轻人对入行新能源热情高涨相对应的是，社交平台上也涌现出不少开始涉足新能源领域的职场博主。

把新能源形容为“拯救天坑”的存在，标题与讨论中描述着逆境翻盘的叙事：

“文科生转行新能源年薪30万”“二本学生如何进新能源”“哪些岗位不限专业”“双非也能进新能源大厂”

不少博主搜集提供的信息都相当有限，许多帖子仿佛是新能源行业版的“逛三园”。

只停留在列举新能源领域有哪些数得上号的公司，公司介绍从百度百科复制。

甚至有的公司严格来说并不算新能源业内，只是近些年有投资涉猎新能源领域的计划、八字还没一撇，也被归纳进去。

这大约是因为新能源上下游供应制造链庞大，信息收集门槛稍高，求职博主如果完全是外行人士很难整理出有效信息。

但帖子里却不乏传播数据很好的高赞贴，收藏人数不少。

与其说这些帖子真能给正式求职者提供什么实际帮助，不如说它们更像是心理安慰剂式的存在。

长久处在必须与同龄人不断比较、争夺有限资源的环境中，年轻人心中很容易涌现“跟不上时代”“被抛下”的焦虑。

而在就业环境并不明朗的当下，蒸蒸日上的新能源成为了看似能缓解焦虑的解药。

诚然，相比于传统硬工业，新能源车企在制造业基础上还融合了广告业、创意产业等领域。

能提供多领域的岗位，有容纳各种专业毕业生的可能，对应届生而言相对友好。

但严格意义上来说，近些年行业局势变化快的新能源算不上什么“应届生避风港”式的存在。

业内竞争激烈、市场朝夕万变，随时有可能发生业务线变动带来的职场变动。

比如前几天网传特斯拉突然撤回大批应届生offer，澎湃新闻找到当事学生进行采访，对方表示与自己对接的HR称其负责的所有应届毕业生均被毁约。

如今已经几乎错过金三银四的春招黄金期，当事学生表示重新找工作很难。

不过在不少年轻人眼中，目前看起来处在上升发展期的新能源至少比一些已经明确陷入发展瓶颈的行业要好点。

还是那句话——“至少现在它进的人比出的人多”。

特斯拉毁约应届生新闻一出，极氪马上宣布愿意“接盘”，开放本已关闭的统一校招通道，欢迎被毁约的毕业生应聘。

如今，与新能源求职关联最紧的词是“风口”。

写稿过程中，我采访了数位入职新能源企业一两年的毕业生或有意向求职的应届生，他们的选择理由也无一例外地提及“新能源是接下来的风口”。

但在被问到“在你的计划或想象中，行业处在风口上会为你带来什么实际利益”时，只有两位简历条件优越的毕业生明确表示已经收获比预期更高的薪资，其余受访者对这一问题更多是“说不好”的迷茫状态。

年轻人们似乎对“处在风口上、谁都能飞起来”的美梦不再期待。

只是希望搭上一艘还在前行的船，不至于“逆水行舟、不进则退”。