原标题：回望南极，这些“极地建设功臣”最难忘的是什么？

“只要祖国需要，只要我老罗身体允许，下一次我还跟着大伙一起上南极！”5月13日，在中铁建工集团举行的极地工程建设推进会上，59岁的罗煌勋作为建设者代表的发言引来一阵热烈的掌声。

今年2月，中铁建工集团南极项目部圆满完成中国第五座南极考察站——秦岭站的建设任务。“五一”前夕，该团队荣获全国工人先锋号。在此次推进会上，中铁建工对包括罗煌勋等10位勇士代表在内的南极建设者授予“极地建设功臣”荣誉称号。会后，他们向《工人日报》记者讲述了各自最难忘的南极往事。

10位“极地建设功臣”代表

2002年，时任项目经理刘笃斌代表中铁建工集团第一次踏上了南极大陆。当时的考察站建筑以集装箱式房为主，非常简陋。“都快到夏天了，咱们的考察站外边裹的还全是冰，看着都心疼，真不知道他们是怎么越冬的。”刘笃斌说。

2007年，他再次出征南极，开展南极中山站“十五”能力建设工作，每天连续工作16个小时，五十天连轴转，持续高强度施工作业，从“虾米”瘦成了“虾米皮”。

2010年，刘笃斌因为身体原因无法前往南极，南极建设者带队人的重任交到了罗煌勋手中。

刘笃斌和队友在中山站扩建工程开工仪式现场

10位功臣中，罗煌勋和张建是去南极次数最多的，都去了13次。

“穿上带有国旗的队服，我们就代表了祖国，也就有了强烈的使命感。”南极项目部生产副经理罗煌勋深有感触地说。

去南极连往返大致要4个月。最长的一次，罗煌勋连续驻守17个月。14年来，他在南极的时间累计近2000天。他坦言，在南极也会有无助的时候，尤其是对家人很亏欠。有一年妻子做手术，他虽然牵挂，但回不去。“为了那件事她到现在都骂我。”他半开玩笑地说。

通常，科考队去南极都是度夏——11月去，次年4月回。但有时候需要留少数人完成越冬任务。罗煌勋三次在南极越冬，他印象特别深的是跟撤离的同事们依依惜别的场景。“大部分人都坐大船走了，只留十几个人，鸣笛的时候特别舍不得，感到特别孤独。”

罗煌勋

水暖工张建曾两次在南极越冬。有一次温度达到零下42摄氏度，有个水管坏了。“水电是一个站的心脏，遇到问题及时维修很重要。”他说，“外面太冷了，伸不出手，那也得干。”当时一共去了10多个人，抢修了10多个小时。

早年在南极只能打卫星电话，一分钟要10多美元，“舍不得，两三个月才给家里打个电话”。但张建说，在南极有苦有累也有欢乐，他还参加过科考队组织的海滨足球赛。

去了13次南极，每一次撤离的时候他都很不舍。“干这个活就跟养自己的孩子似的，南极太远了，不知道下次还来不来。”

张建

机械师胡晴去过9次南极。“在国内每次只干一种活，到了南极人手少，开挖掘机、推土机、卡车，我都干。”

南极风大，今年2月胡晴遇到一场暴风雪。“在车里必须开暖气，否则玻璃有雾气，但玻璃遇到暖风容易结冰，看不清前方，只能趴在玻璃上看。”他记忆犹新的是，有一次干完活要下车，车门一开，狂风席卷而来，他赶紧退了回去，连续试了三次，才冲回驻地。

今年2月7日，中国第5个南极考察站——秦岭站开站。“我是看着秦岭站一步步建起来的，临建、场地清理、基础，我都参与了，感情特别深。”胡晴说。

胡晴

安装工周实慧去过7次南极，他印象最深的是在南极遇到地吹雪。飓风裹挟着地面的积雪掀起了漫天的迷雾，天地间白茫茫一片，能见度不足5米。为了防止被大风刮跑，他和几十个工友牵着绳子一起上下班，往返于工地和宿舍之间。

“只要一个人摔倒，把一群人都带上了。”他笑着说，“大雪天上班的路上我们是一条绳上的蚂蚱，在往返南极的航行中我们是同船共渡的队友，在南极建设中我们是开疆拓土的战士。”

周实慧金句频出，尤其是“难到极点才是南极”这一句被队友们奉为经典。

周实慧

油漆工徐森第一次去南极是在2008年，卸货的时候有一天大船另有任务要开走，把他和工友两个人留在冰面上继续干活。“四下无人，只有海豹偶尔从冰面冒个头，我们就在那里等飞机过来下挂钩接我们，那时候真有点害怕。”

他说，那时候刚去南极还不熟悉情况，后来了解到船开走的时候，周围的冰层会松动，有一定危险，“越了解越害怕”。

徐森

“我才去了4次。”项目部总工程师曹涛说，他是经过“努力争取”才终于成为南极建设者团队中的一员。

“为什么那么想去？”记者问。

“一开始想去看看南极，看看企鹅、冰山、大海，去了发现不是我想象中那样，我们在南极所做的比那些景物更有冲击力。”

“怎样的冲击力？”

“真心的付出了，也看到了成果。能为科学家们的南极科考提供平台，我非常自豪。”

曹涛

回想起秦岭站建设历程，项目经理郑迪形容这是一场惊心动魄的战役：“秦岭站创造了南极考察站建设的五项之‘最’——建站人数最多、卸运物资最多、单体建筑规模最大、建设条件最难、建设时间最短。”

1个月海上航行，5次破冰开道，日均作业时间超15小时，仅用13天提前完成秦岭站区域9300吨物资的卸运工作，不到15天就完成了秦岭站主楼钢结构搭建，仅用52天完成了秦岭站结构和外幕墙施工……他如数家珍。

“南极的1月通常是一年中最好的季节，也是施工的黄金窗口期。但今年的气候有点反常，刮风的时间比去年多了一倍。”他说，到了1月下旬，天气开始恶化，大雪纷至、落地不化。在幕墙板安装的关键期，一场12级的飓风即将袭来。队员们连续作业10余个小时，赶在飓风来临前完成了4个迎风面幕墙板的安装。

“‘爱国、求实、创新、拼搏’的南极精神，我们的队员用自己的行动做了最朴素的阐述。”郑迪说。

郑迪

(文\工人日报-中工网记者 蒋菡  图\受访者提供)

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