冠军杆位积分...各项纪录全面超越车神 汉密尔顿与舒马赫谁更伟大?

嘶鸣的引擎声，高速旋转的涡轮，终于在阿布扎比这个沙漠的冬夜偃旗息鼓，笼罩在新冠病毒阴霾下的特殊一季，留下了哪些浓墨重彩？

刘易斯-汉密尔顿和他的梅赛德斯W11 赛车，一定是绕不过去的赛季主题，汉密尔顿的职业生涯第七冠，梅赛德斯的车队七连冠，缔造了F1历史上难以逾越的传奇故事。

①汉密尔顿七冠封神 稳定性成就他的伟大

17站赛事，16次参赛，11次夺得分站冠军，14次登上领奖台，刘易斯-汉密尔顿又一次留下了颇具统治力的数据，这是他连续三个赛季摘得11冠以上的成绩。

过去两年，汉密尔顿分别是在全年跑满21站比赛的情况下所取得11胜。而在今年，当比赛在疫情的干扰下仅剩17站，汉密尔顿还由于感染新冠缺席1站比赛的情况下，依旧取得11胜的骄人成绩。他就像集齐全部无限宝石的灭霸，无情吞噬着F1在这一季的些许悬念。

“纪录，就是用来打破的。”这是世纪之交，迈克尔- 舒马赫经常挂在嘴边的一句话，而短短的15年之后，他的纪录就已经有人迎头赶上。

8月，汉密尔顿155次登台，追平了舒马赫的纪录。10月，汉密尔顿第91冠，追平舒马赫分站冠军纪录。两周之后，他又以第92场分站冠军，让车王的纪录作古。

一个月之后的土耳其，汉密尔顿提前获得第七座世界冠军——除了世界冠军数目上跟舒马赫打平，在分站冠军、杆位、领奖台、生涯积分方面，汉密尔顿已经完成对舒马赫的全线超越。

到底是什么，铸就了汉密尔顿的伟大？每当抛出这个话题，高赞的回复里必然少不了“现在F1已经没人看了，车好就能夺冠。”、“现在的F1就是比车，谁坐进去都一样。”并习惯性的加上一句“舒马赫才是我心目中的历史最佳。”

的确，梅赛德斯的统治力空前之大，在全年的17场比赛中，梅奔在排位赛中拿下了15次杆位，分站冠军也仅仅旁落3次。无限接近 法拉利在2004年的巅峰统治力，那一年，法拉利18站15冠，舒马赫一人就拿下13冠。

即便驾驶着同一级别的赛车，但是与动辄抽风脑热出事故的博塔斯相比，汉密尔顿坚如磐石的稳定性，才是他夺冠的最大武器。

早期的汉密尔顿曾是一位脾气火爆，驾驶风格莽撞的车手，不仅把围场车手得罪了遍，还曾在2011年跟马萨上演单赛季“六连撞”，曾被长期贴上“危险驾驶”的标签。

而本赛季至今参加的16场赛事中，汉密尔顿不仅全部完赛，而且全部获得了积分。

更令车迷们啧啧称赞的，是他在赛场上对轮胎的保护，当其他车手在为轮胎磨损焦头烂额时，汉密尔顿却总能把轮胎的使用发挥到极致，被冠以“保胎大师”的称号。

赛季第3站英国大奖赛，当比赛临近结束时，排名靠前的博塔斯、赛恩斯等车手均出现爆胎，整晚的努力付诸东流，汉密尔顿在比赛最后一圈也遭遇了爆胎，但愣是凭借着对赛车的掌控力，开着“三轮车”跑完大半圈把冠军带回，堪比舒马赫当年挂5档跑完全程的经典。

而在葡萄牙的里程碑之夜，汉密尔顿更是一套胎跑满40圈，摘下超越舒马赫的第92冠，相比之下，队友博塔斯却一路磕磕绊绊，被轮胎剥离线折磨得叫苦不迭。

即便在赛道上和对手“短兵相接”，冷静的汉密尔顿也总能作出的最优解。揭幕战奥地利大奖赛，汉密尔顿和阿尔本抢位置时，直接将阿尔本顶出赛道，对此，赛会给了汉密尔顿罚时5秒的处罚，但与之相比，阿尔本却付出了退赛的代价。哪怕阿尔本在赛后抗议道：“汉密尔顿葬送了我可能的胜利”却也于事无补。

关于汉密尔顿和舒马赫谁才是历史最佳这个话题，目前恐怕争论不出一个答案。正如中年足球迷们始终坚信马拉多纳才是当之无愧的“球王”，新生代的球迷们却纷纷把C罗和梅西称作历史最佳。

但汉密尔顿在2020年的伟大毋庸置疑，正如米克-舒马赫在汉密尔顿打破父亲分站冠军纪录时，为老汉送上的纪念头盔所宣示的那样，21世纪产生的两位“七冠王”，正在不断将F1推向新的高度。

②疫情肆虐下的F1与没钱只能告别的“穷”车手

原本，F1在2020年共设置22场大奖赛，越南大奖赛将上演F1首秀，荷兰大奖赛也将回归，本该成为F1历史最长的赛季。

然而，新冠病毒却将现实击成粉碎，3月，墨西哥大奖赛宣布推迟，随后，越南、中国站也宣布推迟。随着东京奥运会都被迫延期，预示着全球体育赛事都已陷入寒冬。

F1的寒冬，直到下半年才真正回暖。6月，F1官方公布了8场大奖赛的赛程，7月，新赛季在奥地利拉开大幕，为了在疫情下进一步延长赛季，赛会甚至在奥地利、英国银石连续举办两场大奖赛来凑数。

就这样，新赛季的F1在“边赛边看”的状态下开始，7月10日，F1更新赛历，增设意大利穆杰罗站和俄罗斯站。7月24日，又将纽博格林站、葡萄牙站、伊莫拉站纳入赛程。8月25日，F1最终确认赛季全部17站赛事，赛季将于12月13日在阿布扎比收官，除了收官阶段的三站在中东举办，其余的比赛全部落户欧洲。

由于疫情肆虐，摩纳哥蒙特卡洛、澳大利亚阿尔伯特公园赛道、巴西英特拉各斯赛道等经典赛道未能出现在2020赛季之中，中国大奖赛也是16年来首次缺席。然而，却也有多条尘封许久的赛道重回车迷们的视野，例如德国的经典赛道纽博格林时隔7年重新回归，葡萄牙的波尔蒂芒赛到24年后再响轰鸣，车王舒马赫屡次创下经典的意大利的伊莫拉赛道，也自2006年后再次办赛，引发一波老车迷“爷青回”的感叹。

新的赛历下，意大利成为F1历史上少有的单赛季3次举办F1大奖赛的国家，却让法拉利车迷们留下更多辛酸泪。

在被车迷戏称为“法拉利后花园跑道”的穆杰罗站，法拉利双雄勉强挤进积分区；车王的福地伊莫拉，却成为汉密尔顿追平舒马赫91冠纪录的背景板；在法拉利主场蒙扎的颁奖仪式上，终于响起了久违的意大利国歌，最高领奖台站着的却是红牛二队的加斯利……

而中东连续三场夜赛，也为本赛季的收官增添了几分别样的色彩，尤其是巴林外环举行的那场单圈仅需55秒的萨基尔大奖赛，让F1跑出了印地赛车一般的速度与激情。

新冠疫情让F1从业人员也难以幸免，多位车手因感染新冠病毒缺席比赛，也有多位“新面孔”，得到了参加F1正赛的机会。

7月底，赛点车手 佩雷兹成为首位感染新冠病毒的F1车手，错过了英国的连续两场赛事，F1的老熟人霍肯伯格得以顶替登场。10月底的德国大奖赛，这回轮到了赛点的另一位车手斯托尔，又是霍肯伯格，在排位赛前火线救场。本赛季担任“救火队员”的三场比赛中，霍肯伯格分别取得一个第7和一个第8，以10个积分位列车手积分榜第15名。

12月，已经锁定车手总冠军的汉密尔顿也感染新冠，缺席了萨基尔大奖赛，车队使用现威廉姆斯车队的拉塞尔顶替汉密尔顿，小伙子也得以体验了一周的梅赛德斯“极速体验卡”。而威廉姆斯车队则使用韩国混血车手韩世龙顶替拉塞尔，戏剧性的是，正是由于韩世龙在正赛的尾翼脱落引发安全车，让梅奔出现“换胎乌龙”事件，最终拉塞尔痛失好局，仅仅以第9名完赛。

新冠疫情，不得不让F1空场比赛，这也使得F1在2020赛季损失了大把的门票收入，不少经营不佳的车队，不得不重新考虑车手计划。横行F1四十多年、9次车队总冠军得主威廉姆斯家族，就在本赛季结束后退出F1，除了车队名称保留外，所有权都归美国道尔顿集团所有。

哈斯车队，也由于疫情期间财务状况不佳，宣布 格罗斯让和马格努森下赛季不再担任正式车手，究其原因，正在于他们“无法跟经济雄厚的车手竞争”，“赞助商不足以改变车队的现状。”

而刚刚在巴林拿下职业生涯首冠的佩雷兹，同样面临着下赛季没车可开的囧状，无论是跟四冠王维特尔、还是车队太子斯托尔相比，佩雷兹的赞助商还是实力不够。新冠病毒的存在，在某种程度上，让车手们身上的“付费”标签，变得分量更重了。

③跪与不跪的口水战 丁字裤“HALO”一战成名

“黑人的命也是命”口号所代表的反种族主义运动，同样贯穿F1整个赛季。

上半年，非裔男子乔治-弗洛伊德遭白人警察暴力执法惨死，作为F1唯一的一位黑人车手的汉密尔顿，也成为了F1反种族歧视运动的引领者。在汉密尔顿的推动下，原本银灰色外观的梅奔赛车，在本赛季的车身配色变成全黑。

新赛季开幕后，汉密尔顿号召所有车手，在比赛开始前下跪抗议。然而，在下跪不下跪的这个问题上，车手们却并不统一。揭幕战奥地利大奖赛，有14位车手参与下跪抗议，6位车手没有参与。而到了第二站，拒绝下跪的车手增加到8人。

对此，F1前总裁、89岁的伯尼公开表示，“很多时候黑人比白人更种族主义。”并表示，“汉密尔顿，不要总纠结你的肤色是什么，想想你的思想是什么颜色。”

F1车手的内部“不团结”，也让汉密尔顿相当愤怒，声称，“沉默就是种族主义者的同谋，就是和种族主义者串通一气”。并表示，F1在抗议中表现得最不团结。

即便因为感染新冠病毒而处于隔离期，汉密尔顿仍表示，“我冒险发声，拿着自己声誉下注，2021年我会继续下跪抗议。”

疫情下的赛季，赛会对于安全红线也变得格外敏感，赛道上出现任何威胁车手安全的因素，都会立即出示黄旗、虚拟安全车、安全车，乃至红旗。

揭幕战奥地利大奖赛上，久疏战阵的车手们在赛道上事故不断，赛会先后三次出动安全车。在意大利蒙扎赛道，勒克莱尔重重撞在赛道护墙上，赛会一度出示红旗暂停比赛。

一周之后，在意大利的穆杰罗赛道，由于发生四车连环撞车，赛会连续第二站比赛出动红旗来暂停比赛。后来，斯托尔的撞墙又一次引发红旗，单场比赛两出红旗，让不少车迷直呼“活久见”。

不少车迷看来，赛会在处理安全事件时“过度谨慎”，不仅打断了比赛的连贯性，也让比赛变得更加沉闷。而赛季末，巴林的一场大火，却让这些声音打了脸。哈斯车队的格罗斯让，在比赛第一圈撞上护墙，车身在一瞬间被切成了两段，油箱爆炸引发了大火。

格罗斯让第一时间挣扎着从赛车中爬出，在安全车救护人员的帮助下，从火海中紧急逃生，并被送往医院治疗，格罗斯让仅仅是轻度烧伤，并没有生命危险。

这场事故，让饱受车队和车迷诟病的HALO系统一战成名，而就在同一场比赛中，被撞翻车的斯托尔也在HALO的保护下毫发无损。

事故中赛会的应急处置更是获赞无数，事故发生后仅仅不到10秒，赛会就出动红旗暂停比赛，场边的工作人员马上用灭火器救火，安全车驾驶员也立即赶过来施展救援，这无缝衔接的一系列行动，无不诠释着F1对于赛会安全的不懈追求。

每当一年走向尾声，空气中总会弥漫着离别的愁绪。维特尔结束了5年的法拉利旅程、赛恩斯、里卡多也将在赛季结束后改换门庭。

跟他们相比，格罗斯让、马格努森却只能跟车迷们挥手告别了，而科威亚特、阿尔本、佩雷兹，我们可能也要暂别他们中的两位，在他们的演出落幕之际，依旧要感谢他们联手为车迷们奉上的精彩一季。

与此同时，F1也将在明年迎来新一轮的传承，“头哥”阿隆索重返迈凯伦，让不少车迷调侃，“当年终结七冠王的那个男人回来了，汉密尔顿颤抖了吗？”。而米克-舒马赫，也带着父亲的荣光加盟哈斯，即将跟莱科宁、阿隆索这两位当年跟父亲竞争过世界冠军的叔辈车手同场竞技，或许下一个时代的接力棒，也将由此交到后人手中。

无论是志在冲击八冠王的汉密尔顿、渴望走出低谷的法拉利亦或是憧憬菜鸟赛季的米克-舒马赫，都将把心里的这些执念带过这个冬天，来告别2020这不平凡的一季。