皮卡作为商乘两用的多功能车型，在国内一直归类为商用车管理，也因此限定了皮卡行业的发展。随着中国皮卡文化的形成，整车生产企业以“新四化”而创新的中高端乘用皮卡陆续推出，皮卡车成为了继SUV、MPV车型以外的另一片蓝海。

不同于其他车型，皮卡车生来就具有个性化改装的基因与空间，特别是独立货箱的存在，为其商用、休闲的场景提供了多变的定制化空间。今天，自主汽车网采访到重庆启弘汽车用品有限公司法人张洪。张洪从事皮卡改装已有20多年，一起来听听他眼中的皮卡个性化定制，以及对皮卡改装市场的看法。

皮卡改装，必须是定制化方案

20多年的皮卡改装，为张洪积累了丰富的皮卡改装经验。在他眼中，皮卡改装这件事，不管是商用还是休闲，一定是定制化的，并非简单的敲敲打打可以完成。

与中国重汽合作新能源皮卡的后盖改装

在他的客户中，有一部分是商用皮卡改装的需求。比如消防、抢险、工程用车。其中让他印象深刻的是一家北京的客户，从事测绘工作，需要对一台福特猛禽进行改装。这台车上的测绘设备价值就要2000多万，所以改装的需求第一是不能影响测绘仪器正常使用；其次，还需要通过改装来确保仪器晚上的安全。经过与团队的反复评估，最终花了25天的时间完成了这次改装。

张洪改装的福特F350

另外，对于休闲改装，张洪提到了一位来自拉萨的用户。据他回忆，这位用户非常喜欢收集和玩皮卡。要改装的车型是福特F350，在之前用户自己花了50多万将内饰进行了个性化定制。这次改装是为了要玩沙漠。需求也是希望将后双轮改为单轮，货箱可以装进一台沙滩车，并且还要有备胎的位置。

为华晨金杯提供的后盖公告产品

为了满足用户多种需求，张洪考虑更多的是如何设计备胎的位置，既要确保大空间，又不影响外观。最后，用户往返重庆、拉萨三次，才完成了这台庞然大物的改装，这也成为了张洪自豪的案例之一。

为长安凯程提供的后盖产品

他认为，皮卡改装需要的是与用户进行多次、深度的交流，同时要进行全方位的考虑，既要确保合法性，又要不影响外观的改变，最重要的是满足用户的需求。

皮卡改装的现状，效仿多于自主开发

在谈到国内皮卡改装的现状时，张洪提到，他做了20多年皮卡改装，看到很多改装企业都是在效仿，而非沉淀下来进行自主开发。用通俗点话来说改装后的效果就是“看上去很像”。也正是因为如此，才导致了改装行业价格上的竞争。

商用皮卡改装案例

举例来说，比如车桥板、减震杠等零部件，要经过长时间测试和使用，从而在磨具的设计上不断调整。有时候差之分毫，安装在车上的效果和使用寿命就完全不同。再比如在矿山的使用场景下，温度有时会在零下40°，对于后盖的要求，甚至是密封条、打胶的要求都会有所不同。所以他认为，改装件一定要搞个性化的设计与开发。

商用皮卡改装案例

在张洪看来，很多城市的很多专门为皮卡改装的门店，更多的工作是“安装”，不一定完全懂得皮卡改装。

皮卡改装市场，一定是片蓝海

谈到对于未来皮卡改装市场如何看待，张洪认为一定会是蓝海市场。之所以有此推论，第一是源于皮卡原厂出产就有开放性货箱。因为用户的差异化，所以一定会有改装的需求。比如商用的话，最起码会在箱体内加上防护板。而作为休闲玩家，追求个性的体验，必然会对皮卡进行更多个性化的定制和改装。

有些皮卡整车企业原厂即推出个性化量产车型的做法，他认为是一种创新的尝试，但不一定适合应用场景。比如有些原厂推出的个性化量产皮卡定位于钓鱼场景。虽说这部分用户会买单，但因为每位钓鱼爱好者对于渔具的选择和设备都有所不同，出厂就已经将车型“锁定”，不一定合适。

自主研发皮卡改装案例

另外，张洪介绍，有的主机厂出厂会加上后盖，这就会产生一些麻烦。因为有的城市皮卡已经解禁，加了后盖就变成了厢式货车，反而会受到进城的限制。而且外观一旦锁定，就不容易进行改装。

自主研发皮卡改装案例

所以，他认为，皮卡整车生产企业其实只要把车造好，性能做好，把其余权利交给用户会更好。

皮卡改装，源自思维的创新

对于皮卡改装，张洪认为是一件很有意思的事情。如前所述，皮卡车的独立货箱，就会给用户无限的想象空间和拓展思维的空间。玩皮卡的人，大多数是在拥有第一台车之后，买一台皮卡车作为“大玩具”。加上现在对于皮卡车的定位，虽然还没有从商用车类别里划分出来，但已经从小型货车变更为多用途载货汽车。再加上皮卡乘用化趋势的日益明显，对于皮卡的未来，他表示充满着希望。

对于皮卡改装，张洪总结为十个字：只要敢想，就有可能实现。