上周末， 国产的全新 EQE 纯电 SUV 正式上市了。

当 48.6-63.06 万元的价格被打在屏幕上时，我非常吃惊，脑海里瞬间冒出了两个词：诚意与进攻！

诚意是面向用户的，说的是 奔驰的态度；进攻则指向了友商，背后是奔驰在纯电策略上重大转向。

更直白一点，全新 EQE 纯电 SUV 的这一定价，已经不仅仅是油电同价了，甚至可以说是奔驰最有性价比的一款车。

以至于我们在价格发布后，在微博上表示：全新 EQE 纯电 SUV 的定价，这个的确没想到....这是在价格上的另一个锚定吗？（针对豪华纯电五座、中大型 SUV ）

而在全新 EQE 纯电 SUV 上市发布会前，我们还专访了奔驰在中国市场的首位中国籍 CEO、北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军。

站在智能电动百舸竞渡的前沿阵地，一位来自中国本土的 CEO，能看出奔驰对全球最大新能源市场的高度重视——段建军也在用他 30 年汽车行业的积累，帮助奔驰洞察中国、攻略中国市场。

所以今天，我们结合专访内容，聊一聊刚刚上市的国产全新 EQE 纯电 SUV 的竞争力在哪里？它的定价与上市会带来什么，以及奔驰在新时代的长期主义。

下面开始。

46.8 万起的全新 EQE 纯电 SUV

在看完实车，发布会结束后，我们在想全新 EQE 纯电 SUV 的竞争力到底在哪里？

答案一定首先来自 EVA 平台，而 EVA 平台的背后，则是奔驰在传统豪华品牌里，率先研发纯电平台的速度和果决。

全新 EQE 纯电 SUV 的三围是 4880/2032/1679mm，得益于 EVA 平台的电动属性，以及正向研发的天然优势，空间更宽敞，轴距为3030mm，轴长比达到 62.09%。

平整的底盘和诸多空力设计细节，让全新 EQE 纯电 SUV 拿出了 0.25 的风阻系数。

从目前披露的情况来看，这款车全系标配双电机及四驱系统，支持最高双向各 10 度的后轮主动转向。350 版本最大功率 215kW，综合峰值扭矩 765N·m，500 版本最大功率 300kW，综合峰值扭矩为 858N·m ，百公里加速最低 5.1 秒。

它还配备纯电EQE 同款 三元锂电池组，容量为 96.1kWh、密度 172Wh/kg，最大充电功率 128kW，10%-80% 充电时间 48 分钟等参数也与轿车版本一致。

EVA 平台的特性还包括「新」，譬如全新 EQE 纯电 SUV 的 电池管理系统由奔驰自研，后续可进行 OTA，保持车辆在全生命周期中的「活力」。

老牌车企擅长的轴距、风阻、性能、续航，以及新时代的智能特质，都是 EVA 平台效率的体现。

以上硬件配置，转化为用户在实际用车场景中可感的数据，就是 CLTC 全系 595 公里-613 公里稳定续航。在中大型双电机纯电 SUV 的赛道上，这一表现足够有竞争力。

说完机械效率，再说说豪华。

段建军说，凡奢华美物，必定表里如一；凡奢华美物，必将风格永存。在全新 EQE 纯电 SUV 上，这样的风格永存，是与新时代科技融为一体的，同时仍旧足够「奔驰」。

前脸线条、智能数字灯组、封闭式前格栅，以及弓形车身和车尾的贯穿式尾灯，都呈现出熟悉的 EQ 家族特色，也是 EVA 平台的专属辨识度。

暗夜星阵与 Digital Light 营造出奔驰擅长的豪华氛围感，在内饰中更为昭彰。车内的包覆用料是大面积真皮搭配实木材质，也见诸如柏林之声音响、主动式环境氛围灯等等。

段建军在发布会上调侃道：「在这个世界上，只有两种氛围灯，一种是奔驰的氛围灯，一种是其它」，可见车圈氛围熟手的自信。

数字座舱的打造，则带来新的豪华。

全新 EQE 纯电 SUV 标配 12.3 英寸仪表和 12.8 英寸中控，可选带背光的星辉饰板为其增色，还支持选配约 1.41 米的 MBUX 超联屏。

针对中国市场，全新 EQE 纯电 SUV 还增设了前排双侧静音玻璃、后排电动调节前排乘客座椅、舒适型后排头枕等专属配置。

既能体现智能科技，又可增益安全的，则是智能驾驶。全新 EQE 纯电SUV 标配的智驾包可提供注意力辅助、主动式制动辅助和限速辅助等功能，涉及大部分日常行车场景。

发布会上，官方从被动安全谈到主动安全，最后延伸到由智能驾驶加持的驾驶安全，并且立下「到 2025 年实现零致命性事故」的目标。

在发布会上，有两项功能或许会是大家的首见。

一个是「座椅脉冲侧碰保护」功能，可以在撞击的一瞬间，通过座椅的侧支撑将司机或者乘客推向远离碰撞的方向。官方的一个说法是，通过组合安全，能够在碰撞时有效降低 30% 和 40% 对头部和颈部的冲击力。

另一个是碰撞听力保护功能，在碰撞前用短促音刺激镫骨肌，从而激发身体的自我保护，起到保护听力的作用。

早期主流

2023 是电动智能上下半场的分割线，用什么分割？

落在产品层面，是电动与智能的结合程度；落在企业层面，则是在这种结合投入上的耐力与魄力。

多解释两句：耐力指的是在自主研发上持之以恒的大规模投入；魄力指的是转向和选择的果断，比如本地化、比如 All in 自动驾驶。

那奔驰的耐力和魄力足够吗？我们来「数说」一下。

2016 年 9 月，奔驰在巴黎车展公布 EQ 子品牌计划。世界还没消化完奔驰的全新子品牌，不久后的股东大会上，奔驰就为其追加了 100 亿欧元（约合人民币 758 亿元）投资。

这些投资尚未完全落地，2019 年，奔驰给出了二十年后的时间表，发布「2039 愿景」：2030 年之前，在市场条件允许的情况下实现全面 纯电动；至 2039 年，实现乘用车新车产品阵容的碳中和。

2020 年 10 月，奔驰发布「电动为先」战略，剑指电力驱动和软件领域。时至 2021 年，电动化浪潮更加汹涌，7 月，奔驰将「电动为先」战略更新为「全面电动」，并且提出更为激进的电动化转型规划：2022-2030 年间，在纯电车型方面投资 400 亿欧元（约合人民币 3031亿元）。

诸如此类的动作与手笔，其后是奔驰对于电动汽车应用拐点预判的提前，也是其长期战线的「战前投资」。

眼下，2023 年，距离首款纯电车型发布已经四年多了，距离「2039 愿景」，还有十六年。

耐力则表现在奔驰作为传统豪强应对新能源大势做出的「长跑」预期和进阶式更新中，也体现在其平台化战略中。

3 月，奔驰预告了 EVA 平台之后的故事：2024 年， 德国 Rastatt 工厂将开始投产 MMA 紧凑车型平台的首款车型。

奔驰触电的平台中，MRA 平台孕育了 EQC，MFA II 平台推出了 EQA 和 EQB，EVA 平台的 EQS、EQE 和 EQS SUV 和 EQE SUV 均已「瓜熟蒂落」。

到 2025 年，在乘用车领域，奔驰将拥有三大电动架构：聚焦性能的 AMG.EA、针对中大型汽车的 MB.EA (Mercedes-Benz Electric Architecture)，以及「电动优先，兼容汽油」的架构 MMA (Mercedes Modular Architecture) 。

时间拉回到今年 2 月，奔驰在美国加州召开的那场 110 分钟的发布会。

如果把会场上的三叉戟 Logo 遮起来，这场发布会没有什么传统意义上的奔驰味：台下坐着英伟达创始人 黄仁勋、 谷歌云 CEO Thomas Kurian；台上在聊操作系统、端云融合、数据闭环...等等。

但我们很确定这是奔驰 100 多年历史里面极其重要的 110 分钟，甚至可以说，奔驰希望用这一场发布会，重塑自己的灵魂。

譬如统一架构下，覆盖娱乐、车身、智驾和行驶四大车身域的 MB.OS。搭载 MB.OS 的车辆将拥有统一智能驾驶硬件架构，可以覆盖 L2-L4，2024 年将实现 L3 级辅助驾驶。

而就在上周六晚上，段建军就宣布，奔驰已经是「双持证」车企：获全球首家 L3 级有条件自动驾驶国际认证、拥有全球首个被正式批准商用的L4级自动泊车系统。

他还透露，已经启动 L3 有条件自动驾驶在中国市场的本土化测试，为今后 L3 系统和相关产品在中国的落地和适配做准备。

段建军在专访时还给出了一个关键判断，那就是智能电动市场开始转向「早期主流」阶段，他认为，从中汽协第一季度的数据来看，中国新能源市场渗透率达到 26.1%，已经越过「新技术扩散曲线」中 15% 的这个分界点。

这预示着，越来越多的主流消费人群将进入智能电动市场。而主流消费人群对于新技术所带来的不完善容忍度大大降低，需求与目前燃油车客户的需求将更趋雷同，客户需求将从价格导向更多趋向价值导向。

安全性能、制造工艺、驾乘感受、品牌体验，和情感共鸣，正在成为这一细分市场客户购车时的主要考量，而这一切也恰好是奔驰长久积累的体系化优势。

段建军说，过去，无论是欧洲还是美国，有许多企业都在在豪华的路上探索了几十年。但如果以豪华的定位和市场接受程度来说，「我可以很自信的说豪华不是一代车，不是一个车，不是一项技术。能够真正讲豪华的凡奢华物必有故事传承，必定表里如一，也必将风格永存。」

因而，在他看来，在全球最卷的中国市场，奔驰首先需要坚持的是豪华的定位，当然也包括敏捷的洞察和快速回应当地市场的趋势和客户需求。而从产品角度来说，他透露奔驰正在为中国客户提供更多的新能源车选择。

「其实我们已经在今年上海车展的时候完成了高端豪华领域的电动转型，因为每个品牌，G 也好，迈巴赫也好，AMG 也好，都已经有相应的电动产品。」

他透露，奔驰将进一步完善 EQ 客户体验的生态布局，包括继续迭代数字化的智能、加大本土研发的投入，从而回应中国的市场需求。

结尾

48.6 万元起的国产全新 EQE 纯电 SUV，背后似乎存在价格锚定的逻辑，向战况激烈的车圈和消费者心理池中投下一枚石子，泛起更大涟漪。

这个价格足够激进，放在奔驰自己的产品阵容中对比，全新 EQE 纯电SUV 的起售价仅比纯电 EQE 轿车版贵 8000 元。

而与全新 EQE 纯电 SUV 同级别的油车——2023 款梅赛德斯-奔驰 GLE，当前厂商指导价为 69.98-88.05 万元，全新 EQE 纯电 SUV 的起售价较后者低 21.38 万元。

这一价差只是一个小切入口，但我们可以从中窥见奔驰对于电动化销量的押注，以及它在国内市场的定价策略转变。

但全新 EQE 纯电 SUV 的竞对选手并不只是油车，势必会与炙手可热的中大型纯电 SUV 正面较量，进一步看，全新 EQE 纯电 SUV 的这个售价，意味着 2023 年激烈的车圈「大混战」中，又加入了一位重磅选手。

车圈的后起之秀，在硝烟弥漫的市场中各执一方，而梅赛德斯-奔驰对于豪华纯电市场的坚定投入，以及多面出击、打造电动汽车体验闭环的战略决策，注定了它在长期竞争中仍将不容小觑，并且独有千秋。

汽车发明者，正在扬帆奋楫，追赶时代巨轮。

在梅赛德斯-奔驰追赶时代的长期主义中，全新 EQE 纯电 SUV 能不能成为奔驰新时代的新增长点？2024 年的 MMA 平台新车以及作为「 Next Big Thing」的 MB.OS 是否足够惊艳？

评论区见。

（完）

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