没想到，今年看到最不走寻常路的发布会居然是 宝马开的——没有剧本、没有PPT、没有冗长的产品介绍，几位领导全程即兴演说，仅用了不到30分钟，宝马就直接给出了全新一代5系的最终定价。

这场简单又明快的上市发布会，让在场媒体都感受到了宝马的变化。

众所周知，5系是宝马的销售主力，至今在全球累计销量已经突破1000万辆，其中在中国市场就有200万，仅2023年，在宝马所有车型中的销量占比就接近20%。而此次不仅是全新换代，更是除了燃油标轴和长轴版，首次引入创新纯电动BMW i5，无论是对品牌销量，还是对电动化战略的推进，其意义都非比寻常。

对于这样一款意义重大的车型，换作以往，必然是要花上几个小时细数历史，用无数张PPT来详细地介绍产品细节的。

而之所做最终没有采用原来的风格，华晨宝马营销高级副总裁邵宾在现场开玩笑表示：“他其实为5系上市准备了300页PPT，但还在公司内部就被年轻人‘否’了。”

这虽然是一句玩笑，但也的确是当代很多年轻人的心声，相较于听别人说教，他们其实更喜欢自己去感受，任由别人如何处夸耀，他们对于事物也会有自己的看法。

也正是考虑到消费群体的变化，宝马考虑转变营销风格，他们将上市现场办成了脱口秀，由邵宾开场，让因为“宝马真香”火成网红的宝马集团大 中华区总裁兼首席执行官高翔直接与真正的全球网红“迪拜姐”直播说车，用诙谐生动的语言传播5系的实用价值。

上市的现场是为了最终呈现的价格，而关于产品，宝马将一切回归到了体验本身。

就像上市当晚活动主持人说的：“宝马在珠海为大家准备了很多体验的场景，希望为大家提供充足的素材，也希望能够为大家感受到5系的诚意。”

是的，相较于形式化的说教，宝马将更多的心思花在了实处，他们包下了珠海金湾艺术中心，在这座艺术殿堂的水岸边摆上了历代白宝马5系，任由媒体和车主参观试乘，并在艺术中心内设置了体验区域，由宝马集团研发工程师亲自阐述产品价值；他们包下了珠海国际赛车场，让专业媒体在赛道里进行圈数测试，因为要体验的人太多甚至还用掉了邵宾的名额；他们准备了至少超过30台5系试驾车，让媒体和车主尽可能全面地感受5系的魅力。

一个值得注意的点是，在发布会现场，邵宾还还曾现场Cue已经试驾过的媒体上台讲讲试驾感受，还直言不听优点，只听缺点。如果不是对产品有足够的自信，又怎么会有如此的胆识呢？

实际上从研发开始，宝马就充分考虑了中国消费者的需求，首先延续了宝马在操控方面的优势，其次是设计趋向年轻化，配置趋于数字化，甚至针对中国消费者进行了智能化的专属定制，最后还在定价方面给出了一个无可争议的油电同价。

“华山论剑”在发布会次日试驾到了期待已久的创新纯电动BMW i5，脑海中最直接的印象就是“宝马真正卷起来了”。

首先是在设计上，全新一代宝马5系可以说是历代车型最具创新性的车型，整体的设计风格更趋向一台新能源车，采用了能发光的双肾型进气格栅，配合棱角鲜明的天使眼大灯，极简中不失豪华质感；车身侧面，全新一代宝马5系的线条则更加舒展，带来一种近似轿跑风格的独特韵味，同时在车侧，宝马还增加了“5”的标识强调电动化身份，据说电动版车型的这个标识在充电时还会有呼吸效果。

轿跑式的车身姿态加上5175/1900/1520mm的车身尺寸，气场完全不输宝马7系。

最让我觉得惊艳的，其实是这套内饰，宝马将7系的内饰设计下放到了5系上，12.3英寸液晶仪表+14.9英寸中控屏的大联屏、充满立体水晶效果的环抱式氛围灯，以及同样颇具水晶质感的iDrive旋钮和换挡拨杆，处处彰显着宝马5系的细腻和精致。

最重要的是，宝马还将7系上8K分辨率31英寸的悬浮式屏幕带到了5系上，同样可支持实时互联，搭配Bowers & Wilkins环绕式音响系统，也提供殿堂级视听享受。

智能化升级是更鲜明的感受，此次全新一代宝马5系带来了L2+级别智能驾驶辅助功能，BMW全球带实线确认的自动变道功能在这款车型上是全球首搭，能够实现在高速和封闭道路的时速范围内，通过对驾驶者的眼神和头部动作，在符合变道的条件下自动变道超车。

操控可以说是宝马的底蕴，而在宝马i5上同样可以感受到BMW的技术大成和调校功底。

动力方面，宝马i5搭载了第五代BMW eDrive电驱系统，这台系统所采用的励磁同步电机由宝马自研，具有高集成、模块化，峰值功率持续不衰减的优异特性；底盘方面，宝马i5搭载了全新升级的第9代横向动力学管理系统QDM，这台系统通过传感器监测车辆的各种动态参数，对车辆的下一步动态进行分析预测，使得车辆在弯道中整体处在趋近于中性转向的操控感；制动方面，宝马i5则采用了第2代集成式制动系统，通过电信号控制制动系统，进一步提升踏板力回馈与人车沟通感；此外宝马i5还全系标配了可变转向比系统，轻松实现“低速灵活，高速稳定”的驾驶体验。

总体来看，全新一代宝马5系的换代已经取得了初步成功，无论是外界给它小7系的外号，还是真实试驾后的体验，都足以匹配旗舰地位。所有人都能看到宝马对全新一代5系寄予的重视和期待。

从产品回归市场，我想从没有人怀疑过宝马5系燃油车的号召力，更多的是担心电动i5的后续。

不可否认，新势力的崛起对传统豪华品牌产生了一定的威胁，尤其是 理想L9、问界M9、 阿维塔11/12等车型，已经一定程度上抢走了原本奔驰E级、GLE、宝马5系、X5等传统豪华品牌 中大型车的市场。

应对这些挑战，以宝马为首的豪华品牌必须更有诚意，为这种诚意不仅要体验在产品上，还有服务和企业责任等多重方面。毕竟，能够消费5系的车主，多数是中产，他们没有太大的经济负担，他们除了关心产品的价值，对于品牌的形象和态度也非常重视。

而宝马其实不仅是一个造车企业，更是一个拥有可持续理念的绿色企业。

在金湾艺术中心聆听宝马工作人员讲解宝马的可持续发展理念时，我们知道，宝马在内饰选材、 电池回收、生产制造等流程上都已经实现了可量化的可持续性，比如选择环保可回收的面料；比如通过技术分解动力电池中的镍、钴和锰等元素，并将其回收再利用；再比如通过技术过滤工厂内的用水，使其能达到可供工业使用的状态。

资料显示，目前，宝马车辆在制造过程中平均使用了近30%的再生材料，未来这一比例将逐步提高至50%；优化水循环系统之后的华晨宝马沈阳大东工厂，过去一年里节约了超过150,000立方米的生产用水，相当于近1000户本地家庭一年的生活用水量。

这些，是宝马的隐性价值，虽然看不到，但却是最宝贵，也最动人的。得益于宝马一直以来坚持产品、坚持驾控，坚持可持续的造车理念，宝马在2023年也交出了不错的答卷。

资料显示，宝马集团2023年在中国市场累计交付82.49万辆宝马及 MINI汽车，同比增长4.2%，占据其全球总销量的超三成，远超美国、 德国市场，其中，纯电车型的表现非常亮眼，全年交付接近10万辆，同比增长超138%。

不争的事实是，在所有豪华品牌的电动转型中，宝马是最成功的。

转到2024年，宝马高翔用一句“宝马属龙”开启了宝马的新篇章，不仅道出了这一年对宝马转型的关键意义，更寄托了对宝马“本命年”转型成功的希冀。

而“真香的宝马5系”能否带领宝马一路高歌，完成这至关重要的转型时刻？值得期待！

返回第一电动网首页 >