城市SUV标杆的全面进化 试驾东风本田全新一代CR-V

　　自2004年CR-V在中国市场推出开始，城市SUV成为了一个从无到有的细分市场，至今已经收获了260万用户的认可和信赖。而后18年间岁月浮沉，无数的城市SUV车型进入搏杀，谁都把它当成了需要打败的 “唯一”。很多时候，你都能感受到CR-V独孤求败的境界。当CR-V奠定的是一个细分市场时，它就已是标杆级的存在，甚至将“城市SUV”这个细分品类变成了自己标签，并且将这样的底蕴优势延续至今。

　　如今，第六代CR-V再次强势登场，实力全面进化，刷新了细分市场标杆的定义，提供消费者更新、更先进的驾乘体验。

　　全新一代CR-V有什么亮点呢？总结一下，先期推出的燃油版本车型除了动力系统基本没有变化之外，拥有全新的外观内饰、更高档更丰富的配置、更大更灵活的空间，并且在人机交互和智能驾驶辅助上进行不小的提升。而将在2023年推出的e:HEV和e:PHEV版本，则搭载了第四代i-MMD双电机混合动力系统，更加值得期待。也就是说，全新一代CRV全面地实现了产品力的更新，用车体验会再次提升一个层级。

　　外观：更具活力和先进感

　　全新一代CR-V采用了全新的设计，相比上一代车型显得更加干练，更加规整，更加有力量感。简洁的型面和硬朗的线条是设计上的主要表达，整车呈现出更强的活力与先进感。比较有特色的是车头的拉长、前立柱拉伸、中网立体化以及薄款LED大灯、纵形组合尾灯等，耐看度很高但不失个性。

　　内饰：全新的风格 清爽的感受

　　全新一代CR-V运用了本田新的设计风格，简洁明快的氛围感匹配两块中控大屏，给车内增添了许多科技的味道。用料和工艺也有优质表现，中控台采用了高亮银色饰条和软性材料的搭配，车门扶手位置采用了皮质材料，都有比较好的接触感。装配工艺和缝线工艺等方面，呈现出的效果也十分精细。相比上一代车型，新车给人的感受更舒适且更有活力。

　　值得一提的是，全新一代CR-V配置得到了大幅度的提升。高配车型配备了Bose音响，拥有12个扬声器以及10L大容量低音炮，音响效果实现质的提升。

　　智能：人机交互提升 驾驶辅助功能增强

　　Honda CONNECT 3.0智导互联升级了人机交互体验，功能性和操作体验相比合资品牌同级别车型而言有较为明显的优势。智能语音功能搭载了先进的AI技术，可对车辆 、导航、媒体等进行语音操作，反映速度和精准度也达到了优秀的水平。

　　AR实景导航、车家互联、数字钥匙、无框HUD抬头显示、流媒体后视镜等一系列智能配置的应用，则进一步提升了全新一代CR-V的智能化程度。

　　从使用体验来说，中控屏和液晶仪表的显示效果都属于出色的，而中控屏卡片式的布局让用户可以很快地找到想要的内容。除此之外，常用的HOME按键、音量旋钮、空调旋钮等保持了传统形式并且拥有很好的阻尼设定，盲操作手感相当不错。

　　Honda SENSING 360全方位先进安全驾驶辅助系统是新车智能科技方面的另一大亮点。这套新的Honda SENSING相较于之前的版本，雷达的检测范围扩大到120°，摄像头 的检测范围扩大到90°，附近车线以及远方车辆的检测性得到了改善。

　　由于Honda SENSING 360在前后各增加了2个角雷达，后侧方和直交车辆等可以实现360°检测，同时方向盘采用了高敏感度的把持传感器，使得驾驶辅助功能的可靠性和介入时的细腻感得到提升。

　　除了同级领先的ALCA变道辅助功能外，升级后的Honda SENSING 360新增了多项先进的智能驾驶辅助功能，成为全新一代CR-V面对同级竞品时的优势所在。

　　FCTW前方交叉路口警报功能，在视野不好的路口等地方停车以及低速行驶时，通过角雷达检测接近的交叉车辆，并在HUD、多功能系统上提示。并且在驾驶员未注意到交叉车辆而准备前进时，通过报警提醒驾驶员操作车辆以躲避碰撞。

　　LCCM变道碰撞抑制功能，驾驶员在变更车道的时候，检测到侧后方有接近车辆，则进行碰撞预警和方向盘操作辅助。

　　ACC弯道车速调整功能，通过转向灯连动提早加速，实现顺畅的超车。另外，下坡时通过刹车协调控制维持设定车速。转弯时，根据弯曲角度自动调整车速，

　　空间：更大更宽敞 灵活多变

　　CR-V以实用性著称，全新一代车型同样遵循本田“MM理念”，进行空间最大化、机械占用空间最小化的设计。由于新车相较于上一代车型车身尺寸全面提升，并且主驾水平视野角度增加，带来了视觉上和体验上更大的空间感。

　　宽大的空间表现，也给全新一代CR-V提供了推出7座车型的条件，而我们试驾的则是5座的版本。

　　在大空间的基础上，全新一代CR-V非常讲究座椅设计的人性化，以提供更舒适的乘坐体验。座椅的皮质拥有比较细腻的接触感，椅面和靠背的填充也属于不软不硬恰到好处的那种，支撑和承托感受很舒服。尤其是座椅靠背对腰部的支撑非常到位，明显地减轻了驾驶的疲劳感，这一点在试驾过程中令人印象深刻。

　　后排座椅同样设计得十分人性化，可调整的范围非常大，导入了可拉伸的设计。向前调整方便与前排乘客交流，并且释放了行李厢空间。向后调整则实现更宽敞的乘坐空间，实现更放松的坐姿，或者说更方便地照顾孩子。

　　在宽敞舒适的空间表现下，全新一代CR-V高兴ACE承载式车身结构： 车身采用了本田独有的ACE承载式车身结构，结合高强度纵梁、边梁和环状骨骼结构，使得车辆在碰撞中充分吸收分散能量，尽可能的保护乘员区域的安全。同时，相较于上一代CR-V，新车在A柱、B柱、门槛梁等处大范围采用热成型钢材，整车还采用铝合金前防撞梁、超高强度钢以及HPA高强度胶，进一步提升车身的刚性和强度。在此基础上，全新一代CR-V全系搭载10气囊，增加了主副驾膝部气囊及后排侧气囊，应该说安全性能得到了明显的提升。

　　驾驶：动力充沛 操控优秀

　　备受期待的第四代i-MMD双电机混合动力系统也将在全新一代CR-V e:HEV上实现搭载。该系统采用全新开发的2.0L阿特金森循环发动机，最大功率110kW，最大扭矩183N·m，最大热效率高达41%。同时采用全新开发的双电机内置E-CVT，其驱动电机最大扭矩335N·m。采用线性换挡控制，则在保持低油耗的同时确保了动力输出的顺滑。总的来说，搭载第四代i-MMD双电机混合动力系统的全新一代CR-V，拥有更好的动力系统。

　　而前期推出的SPORT TURBO锐·T动车型采用了我们已经非常熟悉的1.5T直喷VTEC涡轮增压发动机，相对来说，新鲜感会少一些。

　　从整个驾驶体验来说，即使是搭载1.5T动力的全新一代CR-V，动力上也是有所提升的。这种提升不在于功率和扭矩增加了多少，而在于动力输出更灵敏，并且在日常使用的更宽泛的转速区域有着较为出色的扭矩表现。而在行驶质感方面，全新一代CR-V有很明显的提升，包括方向的反馈、悬架的支撑、轮胎传递上来的路感都变得更为扎实，在同级车型里面称得上是足够运动的。

　　写在最后：

　　从诞生至今，随着城市SUV市场的发展，CR-V的标杆地位可谓是屹立不倒。最简单的原因，是CR-V始终以用户需求为导向，高质、精致、好开、实用、舒适的产品属性，以及引领时代潮流不断革新创变的进化，带给了用户更多的价值感和认同感。这种对于目标用户的深入理解，又与百万量级的用户形成良性互动，为产品更新不断注入新的活力，并通过信任与情感实现更大的群体效应。而全面进化的全新一代CR-V，仍然依然值得信任，依然值得付诸情感。

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