从风靡一时到销声匿迹 跨界车的沉沦与救赎

　　近日，东风汽车宣布，由神龙汽车公司出口的标致408X于10月22日在越南上市。该车型定价区间为29.6万～37.7万元，明年年初还将在马来西亚上市。相较于国内约14.57万元起的售价，其在越南市场的价格大幅上涨。东风标致408X被定义为“新法式无界座驾”，可以说是跨界车的代表。

　　曾几何时，在国内市场，跨界车一度也是热门车型，它们不仅拥有SUV的越野性能，同时也提供了轿车的舒适性和时尚感，成为了一种集多种功能于一身的理想车型。然而好景不长，以哈弗F7x、长安CS85 COUPE、传祺GS4 Coupe、探岳X、途昂X、标致408X等为代表的跨界车没红多久，便因销量惨淡而在国内市场销声匿迹。为何这些曾被奉为潮品的新车型会骤然失宠？

　　国内消费者不感冒

　　跨界车曾经有多火？汽车行业资深人士张发忠回忆，跨界车的兴盛要追溯到横空出世的宝马X6，其张扬、特立独行的造型与当时保守的设计理念格格不入，并凭借在同级别SUV中出类拔萃的操控性能，开创了高端SUV的细分市场。“宝马X6在当时可以说是跨界风的顶流，谁要买了一辆那是相当牛了。”

　　最让张发忠印象深刻的还是跨界领域的潮流代表——歌诗图。歌诗图是一款将轿跑车时尚动感流线外观和敏捷精准操控、豪华轿车的大空间及舒适性、SUV的高通过性等三种典型价值，“三位一体”地完美跨界融合于一身的高端汽车产品。

　　张发忠介绍，歌诗图模仿的是同门师兄讴歌，讴歌是本田在北美的高端品牌，当时在美国销量相当可观。他还记得电影《复仇者联盟》中的经典桥段，电影主角开着讴歌ZDX一路狂飙，好车配超级英雄热血带感，成为电影中一道亮眼的风景线，这也让他对跨界车非常看好。

　　“跨界车比SUV开着舒服，比轿车空间大、底盘高，而且造型个性很吸引眼球。但国内消费者对跨界车似乎不太感冒，长安CS85 COUPE昙花一现，我甚至压根儿没在路上见过标致408X。”张发忠说。

　　车型美观与否，可谓仁者见仁，智者见智。在汽车行业资深人士牛晓峰看来，很多跨界车之所以难有起色，最关键的因素就在于造型设计，无论是车身比例还是细节把控，都不符合中国人中规中矩、大气磅礴的审美，“很多人认为车尾造型看着就小气。”牛晓峰说。

　　牛晓峰指出，以探岳X为例，其C柱往后的位置因为溜背造型而下压，这使得身材较高的用户在后排乘坐会感受到头部有挤压感。大多数消费者选择SUV是因为有装载需求，比如出去玩的时候装一辆折叠自行车，而溜背设计很可能导致自行车的车把手抵住挡风玻璃，而标准版SUV空间更大则不会出现这种情况。“换言之，跨界车的实用性不高，当消费者手中预算有限，就会退而求其次买一辆标准车。”牛晓峰说。

　　生而小众，营销无力

　　人们常说，“始于颜值，忠于才华”，也就是说，一个人只有外在和内涵兼具，才能保持长久魅力。对于汽车也是如此，外形设计决定了第一眼印象，动力性能更是留住用户的关键。

　　在爱车人士葛立特看来，跨界车往往用流线型的设计营造出外形的运动感，但车辆本身的性能与普通车型却没有任何区别。消费者一经对比，肯定会倾向于空间尺寸更大的标准车。“跨界车应尽量避免硬件上的同质化，在动力总成方面则要实现越级水准。成功案例如领克系列，同一款车型的性能版在发动机动力重新调校后功率提升明显，从轮胎到底盘刹车卡钳均针对定位专门设计，让车辆本身从外观到硬件都与普通车型区别开来。”葛立特说。

　　事实上，跨界车虽然曾经风靡一时，但却始终被视为一种“小众车型”，有时甚至被诟病为定位不够精准。张发忠认为，跨界车声量渐小的主要原因在于车企的营销不到位，销售顾问没有坚持对消费者的购买引导。

　　北京金泰开元别克4S店总经理田振也持类似观点。在田振看来，车企在推出一款车型时必然做过充分的市场调研，这款车型一定有准确的客户群体。但车企从开发之初就明白，跨界车的设计主要是为了满足一小部分追求个性的消费者，填补空白，所以跨界车注定受众群体比较狭窄。

　　因为从一开始知道其大概率不会成为一款热销车，所以车企对跨界车的广宣投入通常不高。田振介绍，在新车上市的初期，车企会投入一笔营销费用来吸引这部分特定的用户群体。但销量还未完全起势，随着营销费用的下降，跨界新车的关注热度便会随之下滑。

　　从汽车经销商的角度来看，在终端销售层面，跨界车通常很难卖，因为没有利润，经销商的销售动力也不足，往往只备有1～2辆库存车，甚至不储备库存车。当车企和经销商都无心大力推广，跨界车便会陷入“声量越小越没销量，越没销量热度越底，最后无人问津”的尴尬境地。

　　“强势品牌＋高端用户”破冰

　　少数用户的需求也是需求，难道“小众车型”就不配拥有姓名吗？

　　虽然很偏爱跨界车，但张发忠认为，在整个汽车销售不景气的大背景下，消费者购车相当谨慎，尝鲜儿的人会变少，车企也是“销量为王”，预计跨界车的前景不容乐观。但新能源汽车消费群体与燃油车不同，年轻消费者为主敢于尝试，跨界车或有可为。

　　田振也持类似观点，无论车企还是经销商，肯定是把利润放在第一位。市场疲软，车企和经销商主推主销跨界车型会很慎重。从经销商的角度来看，眼下盈利已经相当困难，的确没有余力对跨界车精细营销。“如果车企和经销商日子好过点，考核要求不这么严格，经销商能拿到更多主动权，这类车型利润也比较可观，经销商才会有预算去推广。”

　　田振进一步指出，如今汽车行业逐步迈入新能源汽车时代，经过多年沉淀，新能源汽车市场也呈现两极分化。当头部新能源汽车品牌地位逐渐稳定，下一阶段可能会发力跨界车去覆盖更精准的市场，“品牌力较强可以为之，但那些还徘徊在生死边缘的品牌再投入在此类车型上，显然不是理想的选择。”田振说。

　　在新能源汽车时代，跨界车也没有缺位。定位“猎装轿跑”的极氪001，欲做最快的跨界电动车，兼具轿跑和SUV的综合优势，全面融合设计之美、空间及实用性，可以说是新时代跨界车的代表了。牛晓峰认为，无论燃油车还是新能源汽车，跨界车是否有未来的前提是价格定位。对于预算在十几万甚至二十几万元的消费者来说，他们的风险承受能力不高，宁愿保守选择标准车型。牛晓峰说：“当购车预算充裕后，才能为喜好买单，30万元以上车型用户更能承担试错成本，强势品牌可以在这一价格段试水跨界车。”