原标题：杭州机辆段动车组司机陈立（引题）

做简单的人 干漂亮的事（主题）

浙江日报记者 吴佳妮 通讯员 应雨芯 蒋雨鸥

匠人心语

动车组司机这个职业，安全是底线。如果把列车上的工作人员比作一支作战队伍，那么司机就是特种部队，不能有任何失误，需要心无杂念地冲锋，圆满完成每一趟旅程。

在我看来，一个优秀的工匠，在熟练掌握工作技能的同时，也要有思考有创新。而我所做的，就是在开好车、开稳车的基础上，将既有的技术迭代更新，并传授给更多人。　

“我没读过高中。”和陈立没聊几句，他就说，“我是绍兴农村的，那个年代上中专，包分配又能有居民户口，很不容易的。”

已经44岁的陈立，稳重了不少，但骨子里的那股傲气还在，不想让任何人小看了他。

工匠不是一日炼成的，而傲气是天然的。21岁那年，陈立成为上海铁路局杭州机辆段的一名列车司机，凭着傲气和冲劲，他练就了速度控制一流、停车对标精准的好手艺。

不过，仅凭傲气是不够的。“真正的实力，是打磨出来的。”从业20余年，陈立从只顾向前冲的“愣头青”，转身为思虑周全的老师傅，带徒授艺，经他点拨指导的列车司机遍布全国，达4000余名，而他自己，也成长为一名真正的工匠。

陈立在工作中。

“穿上这身衣服，就要对得起它”

穿一身动车组司机制服的陈立，走起路来大步流星，腰板挺得笔直，让我们的摄影姑娘两眼放光：“制服真是男人的加分项，帅！”

陈立说，那是因为制服能够给人安全感，“所以既然穿上了这身衣服，就要对得起它。”

陈立心中始终有一股劲。1999年，他从南昌铁路机械学校毕业，初进单位，就因为课本上的知识和实践脱节，被培训老师贴“标签”：“你们这届学生，真是不行。”陈立很不服气：“凭什么说我们不行！”

这不是一句抱怨，为撕下“标签”，陈立马上付诸行动。

一幅展开1.5米长的内燃机电路图，上面是密密麻麻上千条电路，陈立要做的是把它们全部背熟。一旦列车电器发生故障，这张图就是司机应急处理的重要宝典。

可是，光凭老师傅挤出来的几分钟空闲时间，只够每天讲完一条电路。“我心里也着急，这么大一张纸我要学到什么时候？还有作业、驾驶、规章制度，都要学，几年都学不完了。”

陈立开始每天自学。跟师傅跑完车回到宿舍后，他就挑灯夜战，一直学到凌晨，有不懂的，第二天再向师傅提问。定岗前那半年，他几乎每天只睡四个小时。

等到培训结束时，他已是同期生中的佼佼者，成为第一批考上司机执照的人。

从这一刻起，陈立的人生轨迹真正与漫漫铁轨交织在了一起，铁道注视着陈立的不断成长，陈立也见证了中国铁路从蒸汽机车到内燃机车、动车、高铁的阔步飞跃。

“刚上岗开机车时，有不少老师傅是从蒸汽机车转型来的，没想到短短几年时间，我自己也要转型。” 2011年，陈立通过培训考试，由机车司机转为动车司机。2014年，再度升级成为高铁司机。

随着身份转变，陈立驾驶的列车车速也由原先的120km/h加速至350km/h。“速度变快了，去的地方也更多了。”陈立记得，原先跑一趟上海就要4个小时，现在4个小时，已经能到长沙、福州、济南等地，甚至可以直达北京了。

旅客的购票进站方式在变，从排队买火车票、取票，变成了如今的网络订票、人脸识别、电子客票；以往五花八门的编织袋、麻袋，已经换成了轻便的行李箱；车厢内的设备也在升级换代，饮水机、空调、可调节座椅等皆为标配，还有充电器等装置。

但陈立说，自己的工作职责始终没变：“把旅客从一个地方安全、平稳地送到另一个地方。”

他说到做到。自2011年担任动车组司机以来，陈立安全行驶里程已超百万公里，并且没有一例监控违章。在突发状况下，迅速应对，防止了多起行车安全事故。

“规定就是规定，不可以私自改动”

如今记者面前的陈立，举手投足间都透着稳重。

作为指导司机，带新手添乘跑车时，他永远把“规矩”挂在嘴上，“一切按司机手册上来，规定就是规定，不可以私自改动！”

列车靠站时，一套繁琐的开门手势流程，记者瞅见了，甚至觉得有点“傻”。

只见车子停稳后，驾驶舱屏幕上跳出一个三角形，尖头指向右侧，显示列车右侧为站台。

陈立随即起身，伸出右手对准三角形，往右边打手势，一边往右侧窗外看，嘴里还念念有词：“列车停靠站台在右侧，开右门。”然后把手放在右侧的开门键上，再次复述：“开启右门。”这才真正按下去。

显示屏上不是已经显示站台位置了？为什么要做这一套动作？陈立笑了：“年轻的时候，我也觉得好繁琐。”

多年前，陈立曾因为厌烦重复出卷的考题，一度缺席了规内理论考试，在转型为动车司机时，被人质疑：“动车高速运行，司机责任心要非常强，他曾经这样散漫，能干得好吗？”

幸运的是，陈立遇到了贵人。

“这个陈立有点难搞的。”

“有多难搞？放到我的指导组好了。”

动运车间的陆主任，那时是指导司机，也是执行“专特运”的业务高手。指导司机对新司机的添乘跟车按规定是一月一次，但陈立来的第一个月，陆主任添乘了他四次。

空闲时，他会带着陈立爬进车头舱罩内部，了解机车构造，让陈立心服口服。

此后，陆主任就格外严厉地挑他毛病，要求他必须按着技规精确操作。有几次陈立恼火地咬紧了牙关，但他忍住了：“连陆师傅这么牛的人，都要按规定操作，那我没什么可抱怨的。”

那些看似很“傻”的动作，从此刻在了陈立的骨子里，让他如今想来，受益匪浅：“以前是不得已，现在是真觉得有用。”

年龄一点点上去，陈立明显感觉到反应速度不如从前，“年轻时，敏捷的反应可以弥补不守规则的缺陷。但现在，只有规则成为下意识的动作，才能避免偶然的过失。”

以非常简单的开关门为例，在列车司机的职业生涯，至少要操作数万次。“如果没有严格的操作流程，一个恍惚开错了门，那就是致命的错误。”陈立说。

也正因如此，陈立带学员，一开始就告诉他们：“所有平安退休的老师傅，都是吃了按标作业的红利。”

添乘时，陈立总是黑着脸吹毛求疵，并在考核惩罚上毫不留情，他说，不求自己成为新手的贵人，“但至少让他们少走弯路吧。”

“掌握方法，比掌握一门技能更重要”

但是，陈立的傲气还在，只是换了种方式。

“乘务员有好学和爱钻研的，也有按部就班的。”在杭州机辆段动车运用车间党总支书记包林芳看来，陈立之所以能被评为“浙江工匠”，在于从未放弃过钻研。

陈立把动车驾驶这份普通工作，做出了核心竞争力。

近两年，每逢浙江省内高铁线路联调联试，都是陈立率队，参与其中。不久前刚通车的商合杭铁路杭州段，在线路非常短，加速、减速时间都很紧张的情况下，陈立和同事们顶住压力，圆满完成了逐级提速测试，突破了模型计算的结果。

磨练职业技能，陈立还在做自己力所能及之事。早期司机手册规定，机车进站减速，需至少减压50千帕，但是陈立在实际操作中发现，车上旅客乘车体验不好，而减压40千帕，则能在确保安全的前提下使旅客感觉更舒适。

“《操规》确实需要遵守，它源于实践。但《操规》也需要反复实践认证，与时俱进，绝不是一成不变的。后来专业部门认可了我的建议。”陈立说。

85后李志尉是陈立的徒弟，他耿直道：“我们学规章、背规章，最终目的是运用到现场。陈师傅是考虑理论与实际结合的人，所以他教我们为什么规章要这么做，而不是死板地学个表面。”

“掌握方法，比掌握一门技能更重要。”陈立突破了最早的“1-2-3”级制动法，发表《论“精准”对标模式的核心》论文，由此制定出的停车标准“三固定”：固定地点，固定速度值，固定制动级位，让停车时制动更平稳，车厢对标更准确，也更不易发生越出站台的事件。

择一事，终一生。陈立说自己很幸运，原本只是想找一份谋生的职业，没想到不仅做出了点成绩，还遇上了这么多的良师益友，“那就做最简单的人，干最漂亮的事吧！”