只要前缀足够多，分类足够细，我就永远可以排第一。
特斯拉自国产化以来，较为亲民的价格受到了国内消费者的追捧，Model 3一举成为国内最为畅销的新能源车。很长一段时间里，大家讨论的都是国产品牌里，谁能把特斯拉拉下马。
先是五菱宏光MINI EV，再接着是比亚迪的全系发力。不管是单车销量还是品牌整体销量，特斯拉的销冠都保不住了。8月份，各大车企纷纷亮出销量数据，各种排名方式也很有趣。比亚迪和你聊全品牌的月销量，6月4万，7月5万，8月6万，连续三个月的新能源汽车销量冠军，趾高气昂。毕竟，比亚迪是全面开花，从纯电到插混，从SUV到轿车，都有过硬的产品。不过单品并没有绝对优势，单拿出来都不是细分的第一。
上汽通用五菱那肯定就聊单品了，五菱宏光MINI EV算是一枝独秀。理想One整个品牌就这一款车，所以人家也不和你聊品牌整体销量，新势力的老大就足以让它风光了。年中上市的新车，肯定不和你聊全年销量，聊全年销量的往往都是老车型……其实这也可以理解，大家都会选取看起来对各自更为有利的排名。就比如特斯拉，最近搞出一个新能源汽车销售额排名。
聊特斯拉必须要严谨一点，这个排行榜未必是特斯拉搞的，不过从谁是受益者的角度看，不是特斯拉，也必然是特斯拉的粉丝。前面说了，可以理解，就好像女孩出门要化妆，拍照要P图一样，车企选择一个对自己更为有利的数据排行也无可厚非，毕竟是建立在数据的基础上，真实性是没问题的。总比不提供完整数据要强得多。
网上这份1—7月份，新能源汽车销售额排行榜大致是这样的：前两名分别为特斯拉Model 3和Model Y，理想One位列第三，汉EV位居第四。第五是蔚来ES6，小鹏P7位居第六，蔚来EC6第七。宏光MINI EV因为售价低的缘故，屈居第八，第九是广汽的埃安AION S。奇瑞小蚂蚁位居第10。
不能否认，这份排行是有实际意义的，在一定意义上说，是可以看出车企的盈利能力的。不过，对于消费者而言，迷惑性却不小。
从表面上看，它似乎是对销量排行的一个有力补充，毕竟，价格越低的车越好卖，用五菱宏光MINI的2万台和Model 3的两万台相比，的确不公平。然而，这份榜单的含金量到底有多大？具体能反映出什么问题呢？其实，毫无意义。
首先，这是一份单车销售额排行，所以，无法体现品牌的市场认可度。特斯拉的确是这份榜单的前两名，表面看起来，卖得贵还这么受欢迎，似乎市场对特斯拉的品牌还是很认可的。其实这就是迷惑性所在，特斯拉是占了车型少的便宜了，一共就只有四款车型，国产化，价格较为亲民的就两款，一个轿车，一个SUV。
如果举反例的话，那就是比亚迪，比亚迪的车型太多了，自己和自己都打架。轿车有汉EV，秦Plus EV，e2、e3，还要包括插混车型汉DM，秦Plus DM-i。算上上一代产品，秦Pro DM，秦Pro EV、秦EV……
认可特斯拉这个品牌的，想要轿车，同价位只有Model 3一款车可以选。而认可比亚迪这个品牌，可选的车型就太多了。如果要看新能源品牌市场认可度的话，应该统计品牌旗下所有新能源车型的销售额。很显然，只有四款车在售的特斯拉是不占便宜的，必然打不过比亚迪，对比长城、埃安也未必有太大优势。
如果只看某一车型，那这个销售额排行就更没有指导意义了。二三十万的Model 3和两三万的五菱宏光MINI EV去比较销售额，意义在哪里？买Model 3的人会考虑宏光MINI EV吗？买宏光MINI EV的人当然也不是Model 3的潜在用户。
有人说买车看销量——这句话肯定是不对的，不过即便看销量，这样的销售额榜单，也没什么参考意义吧？我想买20万价位的车，那肯定在20万价位里找。不管科莱威、宏光MINI、小蚂蚁这些车卖多少，和我都没关系。要看，也是看看汉、特斯拉、小鹏、蔚来这些同价位的车型。而在同一个价位区间的话，显然价格低是加分项。而在这份销售额榜单中，价格低反而成了减分项。
Model 3占了这份新能源销售额榜单冠军，其实只能说明一个问题：在1—7月份，Model 3在华销售情况还是不错的。不过，这只是一个泛泛的数据。现在9月都已经过半，8月份销量都已经出来了，而这份榜单却只统计了1—7月份，显然是有意在回避什么。
我大致查了一下，特斯拉并没有公布8月份Model 3的销量数据，不过我们也可以自己算一下。1—8月份，Model 3共销售92631辆，1—7月份，Model 3共销售，91322辆，所以，做一个简单的减法，8月Model 3只买了1309辆。
当然，这和缺芯片，产能供应有关，不过这个数据的确有些拿不出手。而这份榜单为什么要统计1—7月份销量，也显而易见了。
真要用数据说话，其实我们只需要看各品牌1—8月份的销量走势，就很能说明问题了。8月份，新能源领域，销量最高的是比亚迪，共卖出54390辆，市场占有率超过了20%。第二名是上汽通用五菱，买了34998，绝大多数都是宏光MINI EV贡献的。特斯拉虽然排在第三，但是只能算作第二梯队了，和四五名的长城、埃安销量差距并不大，分别为12885台、12163台和11631台。排在第六的上汽销量也破万了，也属于第二梯队。
这是8月份的销量，再看1—8月份，第一名依旧是比亚迪，不过和第二名的通用五菱差距就不那么大了，两者分别为251938辆和244110辆，市场占有率分别为17%和16.5%。特斯拉依旧是第三，不过市场占有率有10.3%。而8月，特斯拉的销量12885台，市场占有率只有5.2%。
很明显，特斯拉的销量在下滑，市场占有率在下降，而特斯拉让出的蛋糕，比亚迪咬了最大的一口。当然，这里面的原因是多方面的，主要因为特斯拉调整了出口订单，大部分产能都用于出口了，国内的交付量较少。但是特斯拉在国内的口碑下滑，倒也是不争的事实。
我们从各种榜单上，都可以看出国产车的迅速崛起，从技术到质量，其实真正的崛起早就发生了，只是最近半年踩在销量数据上反映出来。买车看销量当然是不靠谱的——很简单的道理，如果大家都看销量买车的话，那新车就永无出头之日了。看销量购车，极易成为羊群效应中的一只盲从的羊，肥羊。
不过，现如今理性的消费者越来越多，也正在把真正的好车推到销量榜的前列。这时候，的确会有一些车企坐不住，开始玩套路。