最近只要是谈奔驰的纯电动车，你就难免会被人喷。
老点的说你油改电，新点的说你太贵，便宜了又说你套娃。
唯独这一辆，不会有任何人抱怨你。
EQG。
G，是一个能够跨越一切距离，调和一切分歧的存在。
我甚至认为《非诚勿扰》里葛优就不应该去发明分歧终端机，直接弄辆大 G 就什么都解决了。
传统和先锋的设计矛盾？不存在，舒适和越野的底盘矛盾？不存在，现在看来，连燃油和电动这个历史性鸿沟矛盾，也要被 EQG 搞不存在了。
最近，有人开了 EQG。
这个人就是梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松。
好了，看到这你不要打我。
本来大家就都眼巴巴地看着，结果康林松还说了以下更刺激人的话：
「G 是每个人都想要的汽车，能拥有它的人很幸运，因为 G 是独一无二的，而且始终是 G。
试驾 EQG 让我觉得难以置信，甚至我提高了对 EQG 的期望，我从这辆车上下来是如此兴奋，以至于我迫不及待想要电动 G 的到来，它非常强大，很容易驾驭，在公路上和公路外都有惊人的性能。」
但这次对话中，更重要的还是下面关于车辆架构的部分。
在之前，由于 G 级「修新如旧」的原则，在内外饰上，EQG 概念车并没有给我们带来太多明显的出挑之处，在过去的信息披露中，最具颠覆性的还要算那段在奔驰战略发布会上的 Tank Turn 掉头视频，凭借 EQG 四轮四电机的设计，这辆车实现了惊人的驱动效率，也会拥有同样强大的越野能力。
而这次，康林松明确了其它的两点底层设置。
一是，EQG 不会使用任何现已公布的奔驰纯电平台，这辆车依然会拥有独立的车身框架，来保持车辆极高的强度和越野能力。
二是，EQG 会有两种电池规格可选，在 2024 年，EQG 会率先推出更高密度和容量的电池组，而 2025 年会推出磷酸铁锂电池组，但这套磷酸铁锂电池也会比当前技术下的电池能量密度提高 20%-40%，来作为 EQG 的标准电池配置。
由于轴距更短，EQG 将无法使用当前 EQS 上的电池包规格，因此行业普遍认为 EQG 将会在电池布局上采用双层布置的办法，来提升电池空间。
当然在之前，总部位于加利福尼亚州的 Sila Nanotechnologies 和梅赛德斯-奔驰于 2022 年 5 月 17 日也宣布，全电动 G-Class 的电池将使用 Sila 的硅阳极化学物质。高硅阳极材料在不影响安全性和性能的情况下提高了能量密度。两家公司的联合声明指出，该技术将使能量密度提高 20-40%。
这也和目前我们从市场端了解到的 EQG 消息相吻合。
2021 年 4 月 1 日，梅赛德斯-奔驰集团向欧盟商标局提交了可能用于梅赛德斯 EQG 的名称的商标申请：EQG 560 和 EQG 580。而到了 2021 年 8 月，梅赛德斯-奔驰集团也在澳大利亚、加拿大和美国商标局提交了 EQG 560 和 EQG 580 商标申请，而「Mercedes-AMG EQG」也出现在了很多商标的申请清单当中。
希望王博老师的渣男梦想，能在这个商标列表中得到释放。