在燃油车时代，汽车厂商之间拼的是机械研发与精密制造，谁能掌握发动机，变速箱，底盘的研发技术，谁能对上下游供应链进行严格的管控，那么谁生产出来的车就好。
在新能源汽车时代，汽车厂商之间拼的是软件生态，谁能做好电池热管理，谁能做好系统的用户交互，OTA升级，那么谁的车就有竞争力。
当然我上面说的都是大企业之间的竞争。还有很多依附于大企业的小企业，他们虽然规模不大，但也能凭借差异化的产品，在市场上生存，只是他们的抗风险能力不强。比如众泰汽车，力帆汽车，已经淹没在历史发展的长河中了。
本篇文章，我们看东风日产旗下的品牌启辰，看看他们是如何发布新车的。
【1】新产品的推出靠换颜色
作为东风日产旗下的品牌，启辰自身并没有很强的研发实力，因此在产品的更新方面往往比较被动。但又需要不断的推出新产品保持市场热度，那怎么办呢？启辰的办法是推出新的颜色，比如说启辰大V黑马版就是一个例子。它整体采用了黑化设计，同时配备红色制动卡钳，整体更加酷黑、运动，迎合了年轻人追求个性的口味。内饰上采用了红黑撞色内饰，包括红黑方向盘、内侧门板、碳纤维纹路饰板以及红色一体式座椅，氛围烘托到位。其它方面则没有任何变化。
借着推出新的配色，启辰大V就成为了2022款的新车型。在配置上依然分成了爱豆，顶流，天王三个版本，在配置上与之前保持一致。在价格上分别比2021款贵了2000元，这些钱就相当于用户为新的配色买单。
我们也并不否认，现在很多其它厂商也推出新的颜色，甚至一些品牌颜色的加价更严重，比如特斯拉，全系都是黑色，想要其它颜色加价8000元。但这样做的品牌往往是知名度比较高，车型本身也不愁卖的汽车品牌，但是像启辰这样的品牌靠换颜色来区别老款与新款，则很容易被看成是没有诚意了。
【2】没有核心技术，发动机，变速箱靠采购
启辰在技术上主要依靠日产，而如果日产没有合适的技术给到启辰，或者是启辰的车型不适合匹配日产的动力的话，那就特别的尴尬。
启辰也不得不通过外部采购来解决这个问题，其实这个问题汽车很早就开始做了。启辰星，启辰大V上使用的1.5T发动机与7速双离合器变速箱都不是自主研发。发动机采购于沈阳三菱，这款发动机技术算不上先进，7速双离合器变速箱来自上汽。也就是说发动机，变速箱没有一个是启辰，或者是日产的。
没有核心技术的启辰，在动力总成的使用上一是没有话语权。二是启辰容易走弯路，被带偏。三是一旦出现问题，也不能及时给用户解决。
我们一个一个说。
一，没有话语权指的是，目前自主品牌能通过采购买来的发动机变速箱，肯定不是时下自主品牌最先进的。因为最先进的发动机，变速箱，会首先给自己使用。因此稍显落后的发动机，变速箱，让启辰的车型更没有了产品竞争力。
二，容易走弯路，被带偏，给大家举个例子。启辰星这款车搭载了48V轻混系统，因为这款车推出的时候，很多其它品牌也在用，因为有了这套系统能节省一些油耗。但到了启辰大V，48V轻混系统就消失了。也不知道是由于成本控制原因，还是技术匹配原因。因此没有自己的核心技术的话，在产品研发，技术的使用上容易受到外部影响，没有一个主心骨。
三，出现问题，不能及时给用户解决。由于发动机，变速箱这些核心零部件都是外部采购来的，因此一旦出现问题。那么用户更换维修的周期会比较长。其次是出现问题之后，厂商一时间也找不出问题的具体原因。所以最终吃亏的还是用户。
启辰只是中国市场汽车品牌中的一个很小的案例。其实中国市场还有很多类似的汽车品牌。我认为，随着中国市场的成熟，以及自主品牌的逐渐壮大。这些小品牌的生存会愈发艰难。因此我认为，既然启辰已经是东风日产旗下的品牌了。就应该更多的使用日产的技术，特别是核心的发动机，变速箱方面。然后通过适当的降低配置和价格，来取得一定的市场优势。