作为两个完全不同的领域，当智能汽车和智能手机相互融合时，究竟会发生怎样的化学反应？
3月30日，领克汽车与魅族联合举办了一场无界发布会，手机界新秀魅族20 Pro以及汽车界新秀领克08首发亮相。以往，两个不同行业的品牌联合发布新品较为少见，如今，科技和汽车愈加深度融合，跨界联合打造无界互联出行体验或将成为一种新主流。
“无手机软件赋能的汽车会掉队”
随着新能源汽车产业的竞争进入下半场，智能化的竞争日渐白热化，移动生态与出行空间的打通成为行业共识，智能手机、智能汽车甚至智能家居厂商也争相入局竞争。纵观业内，以百度、华为、阿里等为代表的科技大厂开始先后布局，以技术赋能和汽车主机厂跨界合作，小米更是跨界造车，苹果造车的传闻也从未间断。
在吉利控股集团董事长李书福看来，“从汽车工业到消费电子产业，中国厂商已从最早的初学者、跟随者，逐步成为整个行业技术发展的探索者、引领者。不论是手机企业开始造汽车，还是汽车企业尝试造手机，最终都是为了创造更好的用户体验，通过产业的协同优化升级，为中国制造赢得更多的尊重”。
然而，在当下，无论是对于开始造汽车的手机企业，还是开始尝试造手机汽车企业来说，二者单打独斗都有不小的难度。一方面，无论是整体转型造车的手机厂商，还是借力其他车厂产能积极布局的新玩家，都缺乏底蕴，从机械制造核心技术、上下游供应链到销售渠道建设，都有着巨大的挑战。另一方面，近来，多家汽车厂商都宣称要自研手机，尽管不同车企的路线不尽相同，但是他们共同的难点是从硬件思维向软件思维转变，为用户提供更便捷的智能交互体验。
简言之，手机厂商发力造车要跨造车的门槛，汽车厂商布局手机要破智能交互的难题。
对于手机和汽车之间的关系，星纪魅族集团董事长兼首席执行官沈子瑜则给出了一个大胆预测：“没有手机软件赋能的汽车厂商，都将逐渐掉队”。
无论这一预言最后是否能一语成真，但可以肯定的是，未来的智能汽车、智能手机都不再各行其道，而是面向共同用户的多终端、全场景、沉浸式体验进行深度融合。
手机成为车机大脑
此次领克与魅族携手，可以说是智能汽车和智能手机间共建无界互联、深度融合的经典案例。二者的深度联合，让“跨界”变成“无界”，让汽车车机的人机交互体验提升到手机级别的水平。
作为首款搭载了魅族Flyme Auto车机系统的车型，领克08此次亮相，获得了超越汽车本身的关注度。当然，这取决于领克的造车能力，以及为手机和汽车无界互联提供了强力可成长的智能底层能力，也得益于魅族移动生态的产品结晶和千万级的用户基础。
由于车机系统是由硬件部分和软件部分组成，所以好的车机必须“软硬皆优”。在沈子瑜看来，要做出一款好的车机产品，首先要有性能好的芯片以及好的电子电器架构做硬件支持和承接，然后是开发出好用的操作系统和与之对应的应用软件生态。
“如今汽车智能化迭代更新的速度极快，也许现在的8155芯片能够完美运行所有车机APP，但两年后，8155芯片就落伍了。现如今车企为了让车机更加智能化，进入了如同军备竞赛一样的竞争中，所需要的金钱投入以及时间成本都极大，对于那些只懂机械制造，不懂互联网的车企来说真是苦不堪言。”沈子瑜进一步说。
基于此，魅族Flyme Auto对车机领域的未来发展给出了新路线。
具体看来，魅族Flyme Auto可以将手机与汽车的算力贯通，实现无感连接、无界界面、应用接力、跨端可见即可说等深度互联，甚至还能在手机上调用车内摄像头和麦克风来开视频会议。如当你把手机带进车内，手机立马将正在使用的应用同步到车机上，而且车机和手机的界面是可以完全一致的。
另外，集成最常用功能的Smart Bar设计、支持多角色切换的智能Aicy语音助手等也是这套车机的亮点。同时，魅族Flyme Auto支持手机辅助 OTA，手机会自动下载好安装包，用户上车后静默传输，下车后自动升级，不用再担心极端情况下的升级失败。
某种程度上，从解锁、导航、应用等，手机和车机实现真正打通，两者之间不再有明确使用上的界限，使得手机成为车机的大脑。当然这也是魅族Flyme Auto车机系统最为称赞的地方，这种设计思路或许并不亚于华为的鸿蒙车机。
从人性化交互、功能丰富性、硬件配备等多维度而言，魅族Flyme Auto对行业现有车机都能形成一定冲击，它对领克08的赋能也显而易见。
据了解，除了终端销售渠道，领克和魅族将推动双方用户社区的深度联动，构建用户社群的“生态圈”，让汽车“不止于车”，在多个领域平台与用户共同成长。