最近试驾了广本的一款车
叫e....，enp1，不对。
叫en;p1，也不对。
叫e:NP1！
名字终于写对了，不过这个名字依旧不完全正确。
它叫e:NP1极湃1
这才专业嘛。
大家如果不熟悉的话，我们说这是本田的那款纯电SUV，你或许应该有印象了。至于你最后脑海里反应到的是东本的那个还是广本的那个，现在其实不太重要。我自有办法让你们秒记。从参数配置表里来看，广本的e:NP1各个配备的型号要比东本的e:NS1质量更重。当中不一样的地方一个“S”，一个“P”，S是小码，P就是更大咯。现在你搞得清楚了吗？
言归正传。宝马的驾驶乐趣广为人传，其实在宝马之外的普通品牌里——本田也有驾驶乐趣，并且一直被小编这种预算有限，又喜欢驾驶汽车的人群所追崇。可能是今天的市场新出的纯电车型，大多数都彻底回归了运输工具属性不再变得有沟通感，在试到e:NP1极湃1时，这种沟通感在电车队伍里显得无比显眼。
本田做前驱，也做前驱车封神，在e:NP1身上，不少网友都会各种抱怨，平台不纯啊，外观样式不独特等，前置电机跟着一起被指。不过我们是试车，试的是结果，我们从结果来聊。负责任地说，e:NP1上手难度极低，驾驶感受丰富。
你不会以为我要用这台车与其他本田高度相似的内饰和操作逻辑，来证明“容易上手吗？”你最好不要这么想，因为我要举的例子与驾驶节奏相关。就拿制动体验来说，e:NP1和大多数纯电车都不一样。纯电车为了更好的能源利用，会加入动能回收，动能回收会在我们滑行、部分制动工况参与进来。
这样使得过去燃油车时代纯机械的摩擦制动，变成了如今的电制动（动能回收）和机械制动。两种方式的参与使得纯电车在制动的脚感上千差万别，有刹车踏板行程老长的，有制动力与刹车踏板深度关联不高的，可喜之处在于它们有个共性，就是刹车踏板踩起来给人感觉是很难控制，人话说就是踩着不自信。e:NP1完全不一样，它踩起来和燃油本田没有太大的差别，刹车踏板深度与制动力的关系上，比较线性，踏板行程控制得很档位，电制动阶段到机械制动的阶段也没有明显的阶梯式过渡。这种更易于精准控制的制动脚感，在一堆纯电车里，是相当难得的。
用制动跟大家推敲了e:NP1上手难度低，下面我们再来讲讲它丰富的驾驶感受。电车重心都在底部，日常驾驶时主观上给人的感受是很灵动的。e:NP1本身转向与车头尾的联动，都比较积极，转向手感也挑不出毛病。而且就本田目前在国内的抠门动力车型来比较，e:NP1真是一台动力非常突出的车型。这种主观感受会给人驾驶信心，使得在一些不那么好过的弯道、路段，会更愿意去尝试。
就以前驱来说，一般原厂车推头以后转向手感会出现极大的变化，变得更沉或者更轻，转向的阻力变化一团糟，驾驶者很难再通过方向盘的回馈来知道，自己的输入的角度是多少，转向轮位置大概在哪里。e:NP1在出现这种情况时表现相对成熟得多，开始推头后转向手力的变化并不大，方向盘上会有一个手力反馈告诉驾驶者前轮已经失去抓地力，同时继续清晰给驾驶者前轮转向角度。有了这些反馈，即便是突破抓地力极限，也不用担心。
所以我们说e:NP1也是富有驾驶乐趣的一台车。弯中推头打滑，压根不用担心，减速回轮，又是有抓地力的好汉。而在湿滑路面时，进入弯道给油，电机让轮胎瞬间突破抓地力，一侧轮胎又滑又叫，车身微微偏移，只要你轻轻松一点油门，握着方向，车身就会在略微侧滑的状态下带你滑过这个弯道。有乐趣吗？有啊。因为其他电车光是刹车脚感就已经让你不太敢去做这些事情。转向的调校同样百家千面，能给人信心的也就寥寥几家。
你估计得疑惑。广本e:NP品牌的第一台电车，不去聊性能、聊续航、聊电池电芯、聊智能科技配置，聊这些玩意儿，是不是没得吹了？倒也真不是。因为首先这台车我们试驾的时间本身就很短。第二，聊续航、三电、配置这些东西，我认为把他们掺在体验类的简单介绍比较好。因为技术再牛，对消费者来说，产品终究是拿来用的。
三电的体验其实就是动力、续航、充电。这点我们体验的确不够，不过有一个小小参考。e:NP1在城区内相对不那么温柔驾驶时，测得的电耗结果为16度/100km，这还是很不错的表现。至于其他方面，只能日后有机会试驾，再做补充。