12万买雪铁龙C6的热度刚过去不久，又有一家车企疯狂内卷起来。在3月27日晚，飞凡旗下第四款车型F7正式上市，售价区间为22.99-30.19万元，并表示在下半年还会推出售价20.99万元的入门款车型，此价格一出，瞬间轰动整个汽车市场。
相信不少人都很懵逼：一个不怎么出名的汽车品牌推出一款全新车型，为何网上反响如此大？至于吗？
那就由教授给大家解释一下，首先对于飞凡汽车，它是一个非常年轻的品牌，2020年5月诞生，至今不到三年时间，是由上汽集团打造的高端新能源品牌，而上汽集团又是国内最大的汽车集团。这就意味着飞凡汽车背景强大，含着金汤匙出生，完全不愁技术和金钱问题。
而飞凡F7又是飞凡汽车重点打造的一款中大型轿车，拥有着众多先进技术加持，单单它那“巴赫座椅”就可以长篇大论，有着极致的舒适性。也正是如此，官方把这款车自称为“30万内最舒服的轿车”，是不是颇有李想称理想L9为500万内最舒适家用SUV的味道，不过相比之下，飞凡F7还是过于低调。
当然，能够让全网轰动的肯定不是什么背景、技术或夸张言论等，而是价格，一个能够惊掉下巴的价格。在正式价格没有公布之前，此前飞凡F7的预售价为28-35万元，与飞凡R7的售价差不多，一度让消费者误以为就是这个价格，因为它的产品力确实值这个价。
但最终价格如你们所见，最低20.99万元起售，与预售价相差7万元，众所周知，一款车的上市价主要是经过预售价产生的市场反响而得出来的一个最终价格。而飞凡F7在预售阶段市场反响并不差，不少消费者觉得售价合理，主要是有智己L7和蔚来ET5的衬托。
所以在很多人的心目中，飞凡F7哪怕最便宜也不会低于25万元，但结果却是20.99万起售。如果还不清楚这是什么概念，举个简单例子，iPhone 15如果按照往年起售价一般都在6000元左右，但不巧今年突然下降至5000元，相信那些不打算换手机都要心动一些，而其他手机厂商估计得骂街，飞凡F7正是起到这样的效果。
当然，这时候肯定有人会说：20.99万元那款下半年才发布，还是搭载64度的磷酸铁锂电池，按照14.5度/百公里来算，续航里程还不到500公里；而22.99万元那款又和特斯拉Model 3一样的价格，哪里划算了？
但咱不先讨论20.99万元那一款，配置尚未清楚，就以22.99万元那款来说，确实与特斯拉Model 3存在价格重叠，可以说是直接竞争对手，但就产品力而言，飞凡F7要强一些。
简单总结一下飞凡F7的产品优势，其一是颜值，至少长在教授的审美上，车身各处线条的勾勒恰到好处，另外像双色轮毂、溜背造型、无边框车门、隐藏式门把手、贯穿式尾灯、掀背式尾门等等都是当下流行元素。
另外，飞凡F7的风阻系数低至0.206Cd，作为参考，特斯拉Model 3的风阻系数才0.23cd，哪怕是Model S的风阻系数也要0.208cd。
其二车身尺寸，飞凡F7定位为中大型轿车，长宽高分别为5000/1953/1494mm，轴距3000mm，相比同价位车型都要大一圈。不得不承认，在新能源时代背景下，消费者正在花越来越少的钱买到越来越大的车，大不一定是完美的，但相信没人会嫌弃。
其三豪华智能，飞凡F7的内饰被誉为巴赫座舱，配备由10.25英寸全液晶仪表、15.05英寸中控屏和12.3英寸副屏组成的三联屏，搭载了RISING OS智舱交互系统，并配备高通骁龙8155芯片，兼顾豪华与智能。
其四舒适性，全系标配“飞凡巴赫座椅”，前排座椅采用人体工程学设计，并拥有70mm最厚座垫填充，支持14向电动调节、加热通风按摩等功能；主驾还拥有580mm座垫和腰部热石按摩功能。同时飞凡F7后排座椅采用半独立式设计，同样拥有496mm超长座垫，还可选装背电动调节、加热通风等功能，提供一流的舒适性。
其五配置，标配L2级辅助驾驶系统、360度全景影像、前排手机无线充电、后排8英寸液晶屏、16个扬声器音响，采用3D矢量音效技术、256色氛围灯、全车多层隔音玻璃、手机APP远程控制、后排侧隐私玻璃和热泵空调等豪华配置。
其六动力与续航，飞凡F7提供单电机后驱和双电机四驱，其中单电机最大功率340马力，峰值扭矩450牛·米，基本与3.0T V6发动机媲美，官方百公里加速时间为5.7秒；双电机最大功率544马力，峰值扭矩700牛·米，官方百公里加速时间为3.7秒，偶尔崩一下跑车还是没压力的。
续航方面，飞凡F7提供77千瓦时和90千瓦时两款电池可选，入门版车型CLTC工况纯电续航里程576公里；长续航版本CLTC工况续航里程666公里；四驱高性能版本CLTC工况续航里程600公里，并且支持2.5分钟极速换电。
另外，飞凡F7还支持车电分离模式购车，只需14.59万元的新车成本和每月729元的电池租赁费用，即可拿下，花更少的预算越级享受更豪华的体验。
关于配置选择方面，如果奔着性价比去的，考虑22.99万元的进阶版足以，配置上基本无可挑剔；如果对续航有更高要求，可多加2万元考虑24.99万元的长续航版，不过两款配置仅仅在续航上有区别，相当于多花两万元增加了90km续航，值不值就得看实际需求。
至于Pro版本，主要是增强了驾驶辅助系统，搭载英伟达Drive Orin芯片，摄像头数量从5个提升至12个，超声波雷达从4个提升至12个，毫米波雷达从2个提升到4个，并可选装激光雷达。如果不是特别热衷于驾驶辅助，教授不建议考虑，常规的驾驶辅助系统已经够用了。
而四驱高性能版本，虽然价格来到了30万元，但对比蔚来ET5、特斯拉Model 3高性能版还是要实惠不少，如果你对性能有极高要求的，选择这款配置也没问题。
另外，如果预算有限且对这款车存在质量上的偏见，可以等下半年上市的20.99万元入门款，几个月时间也可以看看飞凡F7的实际市场表现，以及包括会不会存在质量等问题。
从目前市场情况来看，飞凡F7的竞争对手包括特斯拉Model 3、比亚迪海豹、比亚迪汉EV、小鹏P7、蔚来ET5等等一众纯电轿车；同时与本田雅阁、丰田凯美瑞、凯迪拉克CT5、奥迪A4L等价格重叠的燃油车也存在竞争关系。至于优劣势不用教授过多赘述，反正压力是给到它们了。
不管你认不认可飞凡F7，它的到来在一定程度上刷新了20万级轿车的标准，后续其它车型预计会以飞凡F7的售价和产品力作为一个衡量标准，所以未来上市那些新车势必会一个比一个卷，最终受益都是我们普通消费者。
最后，你们觉得飞凡F7如何？不妨真实客观留言探讨一下。