已经干了13年之久的现任丰田社长丰田章男，将于今年4月1日愚人节当天，将丰田社长之位转交给佐藤恒治。
日本株式会社中的“社长”，可以简单理解为公司战略经营一把手，类似公司总经理。也就是说，丰田章男今后就不再管理丰田公司具体事物了，把大权交给了一个“外人”。
要知道，在大多数人印象中，丰田一直是个妥妥的世袭制家族企业，这次丰田章男拱手让位，一些网友表示：“以后丰田岂不是要改名叫佐藤了？”
其实在以往86年的历程中，丰田并不是完全由丰田家族掌管全局的，石田退三、中川不器男、奥田硕、张富士夫、渡边捷昭这5位都是丰田的历任社长。从时常来看，非丰田家族人担任社长之位的时间占到了36%。
丰田不存在“空降”社长这么一说，历届社长都需要从最基层员工干起，就算丰田家族的指认继承人也不例外。只有等干够了足够的资历，充分了解丰田，才有能力主掌大权。
在丰田家族继承人在基层摸爬滚打这段时间，即将退位的丰田老社长就会请外援让公司最得力的干将暂时接过大权，直到丰田家族继承人有能力承担起重担。
打个不太恰当的比方，就好比皇帝中道崩殂，继位太子年幼，这时朝中事物往往就需要宰相去处理。
丰田章男是丰田创始人的孙子，28岁进入丰田工作，53岁才从前社长渡边捷昭手中接过接力棒。
巧合的是，这次丰田章男将手中的接力棒交给佐藤恒治时，佐藤恒治也是53岁。
而丰田章男唯一的儿子丰田大辅现在才34岁，假设他也53岁掌管丰田的话，那么还需要长达19年的时间。
所以在这段“真空期”期间，大概率在佐藤恒治之后至少还会有一位非丰田家族的人继任社长。
丰田章男在卸任社长之后也并不是回家养老了，而是将从现任丰田会长内山田竹志接过会长之位。
所谓会长，其实跟董事长差别不大，代表最高股东利益者，虽然不一定参与公司具体运营事物，但可以对社长工作起到监督作用的。
至于今后丰田章男究竟会参与多少丰田公司内部事物，这还不好说。但从他曾经对佐藤恒治说的这句“不要模仿我，要有自己的个性”来看，丰田章男今后大概率不会插手太多。
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打天下容易，守天下难。
丰田章男在丰田发展史中，扮演的角色恰恰就是那个“守城者”，帮助丰田一次又一次的渡过了危机。
2008年，丰田在渡边捷昭的带领下，以全球销量897.2万辆超越昔日霸主通用汽车，首次获得了全球汽车销冠的殊荣。获得这一成绩的背后，时任丰田销售一把手的丰田章男当然功不可没。
2年后，渡边捷昭将社长之位交给了丰田章男。
丰田章男实属有点“点背”，上任时全球经济正因“雷曼危机”而逐渐陷入大萧条时期。美国资本泡沫崩盘使得全球经济形势遭受重创。
即使是当时以精益生产闻名车圈的“成本杀手”丰田，也没能逃过次劫。丰田经历了成立70年来以来的首次亏损。丰田章男及时调整战略，采取了压低销量保盈利和品质的方式，让丰田渡过了此次难关。
俗话说祸不单行，2009年，丰田发生了足矣载入史册的“刹车失灵”事故。美国西海岸，一辆凯美瑞的加速踏板被地垫卡住，刹车无效，最终导致了车毁人亡的惨痛结局，一时间闹得沸沸扬扬，中国国内也不例外。
美国检查部门也以安全隐患为由，对丰田提起了公诉。丰田章男第一时间赶往美国接受审讯，紧急召回了700万辆隐患车辆，这在当时创下了汽车工业史上规模最大的召回记录。
丰田章男为应对此事紧急开了场说明会，仅63分钟的说明会里，丰田章男2次鞠躬，3次道歉，头都抬不起来。
刚上任的丰田掌门人，首次在全球范围内抛头露面就以这种“颜面尽失”、“卑躬屈膝”的形象出现，当时很多日本网友也给丰田章男起了个外号，叫“鞠躬社长”。
于是，在丰田章男上任之后，丰田成为了全世界最爱召回的车企。
2012年，因电动车门开关存在缺陷，丰田全球召回743万辆；2014年，因座椅、转向器、安全气囊等存在安全隐患，丰田全球召回640万辆；2020年，因燃油泵失灵安全隐患，丰田召回320万辆……
当然，愈发频繁的召回可以有很多种解释。可以说丰田章男对安全愈发重视了；也可以说丰田的质量和可靠性下降了；还可以说丰田章男是真的运气糟糕。
有一说一，丰田章男是真的“倒霉”，丰田“刹车门”事件热度尚未消散，2011年日本“311”大地震就来了。
在9.0级强震加上高达6米的海啸之下，日本全国2.2万人失去生命，福岛核电站泄露，工业遭受重创，日本本土汽车供应链也被冲的七零八落。
地震影响下，丰田2011年全球销冠被大众取代，丰田章男意识到了当时日本汽车产业链存在的问题：
相对封闭、超大批量的采购以及零库存的汽车产业链运作方式，在面对自然灾害等突发事件时是难以招架的。解决问题的办法只有一个，就是更加深入的迈向全球化。
在丰田实施全球化的过程中，丰田并没有盲目追求产量而抛弃质量。在规模化与精益生产的作用下，使得丰田的质量和性价比都得以保留。
在近10年时间里，丰田销量逐年攀升，到2021年已经突破了1049.5万辆，相比丰田章男刚刚接任时已增长了30%。
从去年开始算，丰田已经连续3年蝉联全球汽车销冠了。
当记者问丰田章男的运营理念时，丰田章男的回复则十分低调：“只要不比前一年差就好。”
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毫无疑问，丰田在燃油车乃至混动领域，在全球范围内都是数一数二的。
但如今全球汽车电动化已成大势的下，丰田作为老大哥却没有起一个很好的带头作用。
丰田章男曾多次在公众场合下炮轰电动车和新能源产业，包括但不限于：
“过早终结燃油车会带来灾难性的后果。”
“电动车环保根本就是伪命题，电动车比燃油车污染更严重! ”
“如果日本雄心勃勃地推动碳中和,数百万汽车工作岗位可能会面临风险。”
“人类的共同敌人是二氧化碳，而不是内燃机”
………
凡事都有两面性，反向的声音当然是值得存在的，就算罪犯也是需要辩护律师的。
可你们能想到，其实早年间丰田章男不仅对电动车没有抵触心里，甚至还有点“电动吹”的潜质，直到他邂逅了“那个男人”——马斯克。
2010年，身为赛车手的丰田章男接受马斯克的邀请，试驾了特斯拉第一代超跑Roadster。
谁能想到，这么一试驾直接把丰田章男开high了，“原来纯电动车这么神奇的吗”，直接就掏了5000 万美元，买了特斯拉 2.4%的股份。
这一方面是为了资助当时还未实现量产的特斯拉，这也侧面说明，丰田章男本人当时是特别看好电动车的前景的；另一方面，丰田章男想借助特斯拉生产的电池，供自家即将量产的RAV4纯电动版。
丰田章男万万没想到，这波头脑发热下的慷慨投资，却被马斯克给坑惨了。
由于电池容量较低，生产出的RAV4纯电动版，电池容量只有30度电，续航仅为160公里。
同时，特斯拉的圆柱电芯，价格又高，一致性又很差，连丰田这样的成本杀手都压不下来RAV4纯电动版的成本。
RAV4纯电动版终以失败告终，给丰田章男本人留下了难以磨灭的心理阴影。
就这样，丰田章男直接从“电动吹”黑化成了“头号电动喷子”。
刻下“纯电已死，有事烧纸”的思想钢印之后，丰田章男将技术路线重心放在了油电混动和氢能源汽车上。
即便日本政府一度想推纯电，还拥有松下这样的全球动力电池出货量霸主，也未能让丰田动摇。
说好听点，这是日本人骨子里的执着，说不好听点，这叫“轴”。
后来，比亚迪、特斯拉和以中国为首的诸多造车新势力都凭借电动车崛起了，全球愈发严苛的环保政策以及新能源支持政策，也使得电动车渗透率有了飞跃式的增长，连大众这种汽车巨头都明确了禁售燃油车时间表。
现实面前，丰田章男终于动摇了，“或许现在追上去还有机会，干脆就憋个大招吧！”
于是，就出现了2021年12月那个车圈名场面——丰田章男在全新战略发布会，上一口气发布了15款电动车，实属将8个月前一口气发布了9款新车的恒大许家印按在地上摩擦。
同时，丰田还宣布在2030年以前，要花700亿美元来搞电动车，几乎把自己的老本都搭进去了。自家豪华品牌雷克萨斯，也计划在2030年以前实现100%电动化。
表面抵制，实则真香，属于丰田的电动车“大跃进”时代，开始了！
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懂中国近代史的朋友应该清楚，“大跃进”并不是什么好词。
新时代丰田在纯电动领域迈出的第一步，是一款被命名为“bZ4X”的中型纯电SUV。
刚一发布，就有不少网友调侃起它的名字，“大小写分明，中间还穿插数字，这真不是打了一段‘验证码’吗？”
实际上，在bZ4X名称中b、Z这两个字母是Beyond Zero的缩写，意思“超越零排放”。作为首款基于丰田纯电平台e-TNGA架构打造出的车型，它充斥着丰田决战未来的雄心壮志。
从目前bZ4X发布3个月内各大平台的风评来看，并没有达到丰田的预期。
一汽丰田和上汽丰田两家合资公司的bZ4X的销量总和为7289辆，也就是说，bZ4X的平均月销量只有2500辆不到，跟同级别Model Y、蔚来ES6等车型相差甚远。
bZ4X上市后口碑不佳，有很多影响因素。
比如去年懂车帝冬季测试中，bZ4X的续航达成率只有37%，电耗高达32度电/公里，成为了60多辆测试车型中续航“缩水王”。
冬季充电表现也是bZ4X的硬伤。媒体测试中， bZ4X在零下15℃环境下充电，开启暖风和座椅加热，电池就会处于“永远充不满”的状态，甚至还会反向掉电，堪称电动车界的纳智捷。
还有人吐槽bZ4X方向盘推到最远位置时，其上沿会挡住中控屏，无法让人直观查看车辆时速、剩余电量、电机功率、导航等关键信息。
2万元选配的太阳能充电穹顶，想要通过自发电节省电费回本，需要车主坚持把车放在室外暴晒40年之久，而太阳能电池板的寿命往往只有15-30年，实在是有点华而不实。
更绝的是，bZ4X的双电机四驱版与单电机前驱版相比，电机总功率只多了10kW，零百加速双电机比单电机还要慢0.7秒？
这波反向升级，可真是刷新我的认知了。
除了bZ4X以外，丰田还在电动车上整出了更神奇的操作。
他们把《头文字D》里拓海的神车AE86，改成了纯电动和氢动力两个版本。
让全世界都想不到的是，纯电版AE86竟然是一辆“手动挡的纯电动车”，其搭载的6速手动变速箱，丰田还为此专门申请了独家专利。
当然，客观来说丰田的创新精神，是值得鼓励的，然后……就没有然后了。
对于外界的质疑，丰田章男解释道：“这些经典车型不会在电动时代被抛弃，而是为其改装现代化零排放动力系统，让它们能够继续行驶下去。”
一直以来，丰田在人们心中都以质量过硬、开不坏闻名。
我朋友她姑姑在15年前买了辆雷克萨斯LS，开到现在发动机和底盘性能仍然不减当年。
不过，近期发生的一系列涉及质量的事件，使得丰田在国内的口碑有所下滑。
2022年8月，广西的一台雷克萨斯LM撞上高速公路护栏起火，因车门自动解锁失效，最终致乘客永远留在了二排座椅上。
11月，网络上一则“丰田埃尔法对撞岚图梦想家”的视频爆火。视频中，丰田埃尔法被售价仅为其一半的岚图梦想家虐得体无完肤，主持人看到丰田埃尔法的惨状后惊呼——“我去，假人挂了”。
今年在全球拿下销冠的丰田，在中国市场却出现了10年以来的首次下滑。
当以比亚迪DM-i为首的国产混动技术卷向日系车时，其便宜、省油的优势已经被消磨殆尽。
写在最后
在1个月前的一次庆祝大会上，已然宣布全面拥抱电动化丰田章男，又一次表现出了对电动化摇摆不定的言论。
“涉足汽车行业的人基本都是沉默的大多数，他们在想，孤注一掷地追求纯电动汽车真的可以吗？但他们又觉得这是大势所趋，所以不能大声说出来。”
“正确的答案还不清楚，我们不应该把自己局限在一个选项里。”
讲真，从不要把鸡蛋放在同一个篮子里这个道理来看，丰田章男说的没错。
但在汽车市场环境飞速变革之下，求稳真的是最优解吗？这个说不定。
无论丰田章男对电动车的态度如何，都不妨碍他成为丰田历史上一位出色的领导者。
或许，如今丰田章男真的意识到自己老了，他选择退位把机会留给年轻人，为丰田日后的发展奉献出了最后一份力。
“我没有能突破自己‘不能超越汽车公司’的定位，以佐藤新社长为中心的新团队，是将丰田全面转型为移动出行公司”，丰田章男说到。
相比丰田章男来说，佐藤恒治对电动化的态度就要乐观不少了，身为雷克萨斯品牌负责人的他，是第一个勇敢站出来说要全面转型电动化的。从履历来看，他曾担任过油电混动跑车雷克萨斯LC的总工程师。
这么来看，佐藤恒治确实是一位有潜力的接班人。
佐藤时代的丰田，能守住丰田的明天吗？我们拭目以待。