原标题：火车头探伤工的最后一班春运

工人日报-中工网记者 赵思远 叶小钟 通讯员 许彬

2月22日8时30分，湖南株洲机务段检修库外寒风凛冽，库内“火车头”检修现场却是热火朝天。

探头探问何处不妥，声波显影保得平安。8时40分，探伤工刘婷钻进1米深的地沟，给车轮涂抹耦合剂，手持探头游走在车轮踏面，眼睛紧盯仪器屏幕，仔细辨别波形，捕捉车轮踏面上可能存在的“病症”。“春运期间，火车头频繁高速行驶，车轮细如发丝的裂纹都可能导致‘爆胎’，造成车辆颠覆。”今年，是刘婷在岗的最后一个春运。她30年的探伤经验，深知探伤的重要性，不敢有丝毫马虎。

火车跑得快，全靠车头带。节后春运逢冻雨，车轮金属疲劳的周期更短，火车头走行部探伤显得尤为重要。火车头探伤就是利用探伤仪对车轮、车轴、车钩等重要部件进行检测，及时发现内部的缺陷和问题，就像内科大夫给病人做B超。细如发丝的裂痕有时候需要反复在同一个地方探伤四五次才能确认。长时间弯着腰、蜷着腿、举着仪器，对肩膀、手腕、腰椎和颈椎都是极大的考验。“明显感觉我的左手臂要比右手臂粗一些。”刘婷抬了抬手臂，笑着说。

不仅是超声波检测，刘婷的磁粉检测技艺更精湛。她是班组第一个获得磁粉探伤、涡轮探伤、渗透探伤和超声波探伤4本技术资格证书的技师。每当她在车间磁粉探伤演练平台前进行标准化作业示范时，同事常常驻足观摩，赞不绝口。

9时50分，刘婷完成两台火车头探伤作业后，回到班组，打印探伤检测报告，填写检测数据，为确保火车头质量提供可靠准确的“体检”报告。

30年来，刘婷无漏检漏探，累积发现2400余件火车头零部件裂损，积攒下4沓厚厚的探伤笔记以及108个探伤典型案例，毫无保留地传授给一批批青工。针对段内HXD1C、DF4、HXN5B等不同机型，她探索出“五步探伤法”，并对磁粉探伤进行3项技术革新，大幅提高了火车头探伤效率。

在探伤岗位上，刘婷守护了30年火车头的安全；在同事眼里，刘婷是段上当之无愧的“火车头”。