2017年那些改进较大的新款产品盘点

　　新的一年开始了，就让我们一起来回顾一下2017年中有哪些改进较大的新款产品吧。

　　Specialized Roubaix

　　首先是大家非常熟悉的Specialized，可谓本年度更新最多的品牌。为了贯彻闪电“更平顺等于更快速”的理念，新款Roubaix前部使用了“黑科技”Future Shock头管减震，在把立下方拥有20mm减震行程，增加前端舒适性而不影响操控；后部的整合式座管夹相比旧款位置下降了65mm，增加CG-R座管形变量，进一步提高舒适性。并且增加了SWAT下管储物盒，让长距离骑行更加轻松愉快。在Tarmac SL6上市之前，新款Roubaix是Specialized最轻的公路车架。

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　　Specialized Epic

　　因为近年来XC的赛道也经历了天翻地覆的变化，变得越来越难，正是这样的发展趋势促使各大厂商先后更新自己的XC平台，而大赛中硬尾XC赛车也更多地被软尾所取代。在今年的Summer Camp当中，SPECIALIZED向媒体率先发布了两个全新的XC平台，软尾的Epic和硬尾的Epic HT。其中硬尾的Epic HT顶配更是轻至8.16kg。软尾的Epic车架经过重新设计，改变了悬挂结构，具体改进可以参见我们的拓展阅读，在此就不再浪费篇幅。在上个月闪电的山地试骑活动中，小编分别试骑了这两款整车，改进确实巨大，骑行感受非常好。

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　　Specialized Tarmac SL6

　　自上一代Rider First Engineered概念的Tarmac推出以后，团队就马不停蹄地开始研究如何能够让Tarmac的性能更全面。具体说，就是更轻、更破风、操控更好，减震也更好。这也就是最新一代Tarmac的设计目标。SL6的车架更加纤细，并且使用了目前十分流行的小后三角与直装夹器设计。虽说车架纤细了许多，但刚性仍然十分强劲，更多骑行感受可以阅读小编的Tarmac SL6评测。

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　　BMC Teammachine SLR01

　　随着第三代Teammachine SLR01的推出，BMC也加入了碟刹竞赛型公路车大军，提供圈刹和碟刹的竞赛型公路车。新款SLR仍然是基于ACE科技，上一代SLR01车架设计过程中，BMC模拟计算了34000个模型，新SLR01则在上一代基础上再次模拟了18000个车架模型。车架设计与细节均借鉴了先前推出的RM系列车型。相比老款，SLR01圈刹版车架增重20g，达到810g（嗯，你没看错，新款更重）；但令人惊讶的是碟刹版车架相比圈刹版仅增重5g，并且小编认为碟刹版前叉的不对称设计和免桥码设计十分有意思。

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　　Cervelo R系列

　　新款Cervelo R系列车型经过30个月的研发，现在R5和R3均提供碟刹版。R系列现在正式被归类为“Cervelo最硬的公路车架”，R5圈刹版的头管与五通刚性分别提高了21%和15%，碟刹版这两个数字则为18%和26%。新款R5使用Squoval Max管型，相比上一代降低了44克的风阻。R5与R3在车架架型、走线、操控组件方面有差异。几何方面，R5设定更加激进，以满足车手们的需求；R3则维持原先的设定，更加适合一般消费者。并且新的几何提高了R系列车型的操控性与稳定性。

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　　Giant Propel

　　在去年这个时候，小编已经收到消息说Propel即将改款，万万没想到的是新款Propel只提供碟刹版……新PROPEL的管型从原来的水滴形改变为类似Kamm-Tail的AeroSystem管型，降低了偏航角扰流的产生，并且进一步把风阻系数下降。捷安特声称，加入全新的AeroSystem管型设计后的PROPEL在40 KPH速度下巡航，相比老款能节省近15瓦的输出。另外，捷安特还声称新PROPEL改用AeroSystem平背管型后，相比老款刚性提升了35%，对比竞争对手的同类型车款更是高出40%，车架982克以及前叉378克拥有行业领先的刚性重量比。新款PROPEL全系列均配装了相同的“整合式分体把组”。

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　　3T Strada

　　加入3T的Cervelo创始人Gerard Vroomen发布了他最新的作品Strada车架，搭载四种公路车未来趋势的小众产品，将空气动力学、更宽的外胎、碟刹和单盘整合在一辆车上。爱尔兰的职业洲际队水蓝体育（Aqua Blue Sport）将使用3T Strada出战，这辆创新的“次时代公路车”表现如何，我们拭目以待。

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　　Lapierre Aircode

　　新款Aircode的原型车于环意首次亮相，相比旧款，更新了新造型的前叉和整合式叉肩，立管也更新为包覆后轮的样式。最重要的是万恶的31.6圆座管终于换成了一根水滴型座管，以及万恶的“鸳鸯夹器”也换成了前后直装式。值得一提的是图中的红白蓝车队涂装以及蓝白迷彩的皮诺涂装非常好看。

　　Zipp 454/858

　　车友们戏称“狗啃圈”的Zipp 454设计灵感来自仿生学，454 NSW的仿生学来源，是海洋中的大佬——座头鲸。Zipp工程师们为了下一代Zipp轮组研究了身边自然界如何解决类似速度，操控，与效率的例子，最终诞生了这款拥有大自然的优雅，结合了精确的工程设计，并且拥有无敌性能的53/58毫米框高波浪形轮圈。454 NSW轮圈有着5毫米的高度差异，齿型轮圈的高点达到58毫米，在齿型轮圈的低点则仅为53毫米（858 NSW则为77mm/82mm）。454 NSW波浪形的SawTooth圈型和鱼鳍状的HyperFoils凸起代表了所有ZIPP NSW轮圈上Saw Tooth ABLC表面坑洞设计的全新进化，HyperFoils 和 HexFin ABLC表面坑洞设计有助于通过提升涡流脱落频率来提升侧风操控性。

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　　Shimano Ultegra R8000系列套件

　　时隔四年，Shimano（禧玛诺）终于发布了全新的Ultegra R8000系列变速套件，整套套件依然得到了Dura-Ace的关键技术下方，使其相对上一代的Ultegra 6800在握持感、变速手感、制动效果……各个方面的性能点都得到了提高。

　　然而，Ultegra R8000系列最吸引、最惊喜的更新肯定是液压刹车电子变速的ST-R8070手变，从基本视图可以看到，全新ST-R8070手变的体积不仅相比过往“非制式标号”的ST-R785要小了两个码数，甚至手变头的轮廓外观也已经无限接近普通常规的ST-R8050电子变速手变；噢，对了，这一代的Ultegra、Dura-Ace电子变速全系列的拨片都被加入了清晰的按压感了。

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　　责任编辑：Avalon