预算10万出头，不超过15万，想买台轿车，你会怎么选？

这个价位如果想买合资车，丰田、本田、大众等品牌均有对应车型，但也只能看看卡罗拉、朗逸、宝来这样的紧凑型轿车，而且通通是1.5T以下的小排量……其实，假如你不是合资控，这个价位选择自主品牌，则能轻松选动力更强的顶配款——当然，老实说，相比SUV，轿车更考验三大件品质和工艺，这也是很多人宁可随大流选择合资入门轿车，而放弃空间更大、配置更高的自主品牌的重要原因。

那自主品牌的车型真的是只会卖配置，不敢卖品质么？吉利星瑞上市后，号称自己是“家轿颠覆者”，最初的颠覆印象在于它的动力是2.0T发动机+7DCT变速箱，以及“大”，包括大气的外观（尤其是溜背的车顶造型）和同级更大的车身（车长4785mm，轴距2800mm），但它的工艺品质到底如何呢？

这一次，《车业杂谈》有幸看到了一些吉利星瑞里面的东西，为了做参考对比，星瑞在自拆、“亮裙底”的时候，还特意找来了大众朗逸。下面一边给大家分享照片，一边讲解星瑞的用料。

目前在售的朗逸有1.2T、1.4T和1.5L三种动力可选，搭载EA211系列发动机，这在全球市场都是久经考验的，不过在动力上肯定不及2.0T。另外，朗逸搭载的是前麦弗逊独立悬架+扭力梁式非独立悬架。

(图为大众朗逸底盘-扭力梁后悬)

吉利星瑞全系2.0T动力，其发动机是沃尔沃Drive-E系列的2.0TD缸内直喷涡轮增压发动机；悬架是前麦弗逊独立悬架+多连杆式独立悬架。这些专业术语其实听得不少，但站在举升机下面，同时比较扭力梁和多连杆的区别，这还是第一次。

(图为吉利星瑞底盘)

通过现场专业人员的讲解，我们看出了星瑞底盘的几个厚道之处：

第一，它的底盘平整度比较高，利于减小车辆底部的气流升力；排气走向也很简洁，排气的隔热防护也是很到位的，全都有铝箔。

第二，星瑞的后悬采用E型多连杆结构，并加入了横向稳定杆；底盘前后都有副车架，跟车身之间的连接点都采用橡胶衬套柔性连接，这样不仅能让底盘更紧致，而且还能提升整车的NVH性能。

(图为吉利星瑞底盘-独立后悬)

第三，星瑞的悬挂拥有同级最长的悬架行程。悬架行程，指的是悬架处于最大挤压状态和最大拉伸状态之间的总行程。这个行程越长，车辆就越稳越舒适。

第四，车轮方面，星瑞采用了“负外倾角”设计（通俗的理解，类似略微程度的“外八”改装），一般是为了提升弯道轮胎的抓地性能。

了解完上述知识点，基本能够了解，为了配上2.0T动力，星瑞这款车在操控方面还是下了不少功夫的。那是否真的具备一定驾驶乐趣，还是要试驾以后才能分享。

再来看看，当拆掉发动机护板之后，吉利星瑞是一个怎样的状态？

据介绍，这款车采用了一个动力总成下沉的设计。假如车辆遭遇正面碰撞，动力总成会斜着向下滑动，不会挤压到驾驶舱，保护了驾驶舱内部。

另外，顺便也能看看星瑞的前防撞梁，包括吸能盒那一块，都是铝合金材质。据介绍，星瑞车身钢材镀锌率达到了93.7%——镀锌板的使用率向沃尔沃看齐，确保更高的防腐性。

作为一枚不太追求极致操控的女司机，我和另一个同性同行交流时，两人还有一个共同感受：很多普通消费者在选车时，品质方面的印象首先源自车漆、表面做工和开关门的感受（专业术语叫做：关门声品质），星瑞在第一印象上，给人的感觉是很好的。

所以，这里还分享一处细节，比如这个后门的胶条，吉利星瑞用的是一个双层加厚设计，这不仅会增强车门的吸附质感，也能提升整车的NVH性能，隔音静音效果都会更好。

拆车时，可以发现星瑞多处地方都应用了大量隔音泡棉或胶条，不要小瞧这些材料，很多时候，一台车的乘坐舒适度就离不开这些细节。假如没有NVH的基本保证，车内的语音操控、音响效果都会打折扣——而吉利星瑞敢于自称“颠覆者”，恐怕不仅仅是PK合资入门轿车的三大件，还有就是在成本可承受范围内，努力向豪华车品质靠近。

写在最后：这次吉利星瑞和大众朗逸的对拆，首先值得称道的一点在于国产勇气，当然，勇气背后是实力。讲真，如果能克服国产车不如合资车的刻板印象，那么买一台类似星瑞这样的轿车，或许真的是非常划算的选择。