前言：戴姆勒与比亚迪集大成之作，腾势X，终究成为了遗憾。

2010年，由戴姆勒·奔驰和比亚迪强强联合打造的DENZA腾势，称得上是国内最早的一批豪华电动车品牌。首款产品在品牌成立4年后发布，36.9万元的起售价，续航里程252km，高昂的价格，加上当时消费者对于新能源认知的不成熟，注定了它生不逢时。

随着近几年新能源市场的崛起，看着后起之辈们纷纷取得傲人成绩后，腾势重整旗鼓，携腾势X再次入局。作为腾势的翻盘之作，腾势X身上的诚意还是能看到一些，售价降至28.98万元，PHEV和纯电动两种动力构型可选，再加上较为先进的科技配置，给人留下强悍"搅局者"的印象。然而事与愿违，腾势旗下的第二款产品，再次折戟。

从腾势的销量成绩来看，10月份销量累计350辆，其中腾势X PHEV月销309辆，腾势X EV月销41辆。腾势X上市至今，销量从未突破500辆。遗憾出局，似乎已成定数。虽然惨淡的销量已让腾势X蒙上一层灰尘，但从客观角度来看，腾势X的产品力表现，依旧有着颇多亮点。

比如具有比亚迪标志性的15.6英寸悬浮式触控屏，能够实现多点触控，并且还可以进行旋转，在横屏和竖屏之间随意切换。其配置的DiLink智能网联系统，在产品库存方面也十分丰富，系统上的开发者已达到100万+的量级，让用户完全可以通过智能语音助手完成各项需求。

虽然现在新出的纯电车型不少已搭载了远程遥控功能，但腾势X所搭载的，仍算是处于比较便捷实用的一类。采用APP可以在车辆周围控制其启停、前进、后退，以及简单的左右转向等功能。并且这些功能都是在车辆小于2km/h的低速情况下运行。这样的功能，能够让用户在遇到空间狭小的停车位、或是通行状况不佳的路段时，可以更加得心应手。

而在外观及内饰设计布局上，还能看到梅赛德斯-奔驰设计团队的革新创作。采用"梅赛德斯-奔驰 型·格"的设计理念，让腾势X更具辨识度和豪华感，比如一体式贯穿灯条，花瓣形状轮毂，车内电动座椅调节按钮印有"Mercedes-Benz"的个性标记，涡轮状的空调出风口，也依旧能看出奔驰家族的独特韵味。

华丽的外观造型，确实吸引了不少消费者的注意，但由于腾势X在性能参数方面和唐EV和唐DM过于相似，被质疑是"换壳产品"，甚至有网友表示，换上豪华品牌的标签和车外壳，就比原装贵6万多，着实不划算。

腾势X在竞争力上的表现，确实存有不足，尤其是在如今新能源市场格局初定的情况下。虽然腾势品牌成立较早，但由于早期没有在市场有所作为，导致腾势X仍是以"后来者"的身份出现，并且还是直接切入竞争最为激烈的30万纯电豪华领域，除了要同时面对特斯拉Model3、小鹏P7、蔚来ES6、理想ONE等劲敌外，还要做好与传统车企们同台竞技的准备。而腾势X一没有品牌力和口碑的支撑，二就是以往的销量表现难以让消费者认可，这也意味着，即便背书再强大，想要从中分一杯羹，难上加难。

10年时间，腾势的表现，让人倍感唏嘘。2款车型的相续败北，除了生不逢时外，对自身产品力的错估，也有着莫大关系。虽然发起过冲锋，但最终仍以惨淡收场的腾势X，或许会成为烙印，认清现实，并砥砺前行，最终展现出众人所盼的腾起之势。