最近几年，我国驾培行业新增学员数量保持了三年的持续下降，与此同时，教学车辆和驾驶培训机构数量则在持续上升，由此可见驾培市场呈现出不平衡的状态，供大于求已经成为常态。

现在的年轻人，并不把开车作为职业，生育率持续下降，大环境经济不好，行业内卷严重，全国教练车已经突破100万辆，以每台车每月培训6人计算，每年的培训能力已经达到6000万人，全国汽车总销量已经低于2000万辆，而实际生源是一定低于2000万的，由此可见，驾驶培训能力已经严重过剩。

以我老家为例，一个80万人口的县城，有20多家驾校，他们基本上过着暗无天日的日子，而驾校的成本也在持续攀升，人工工资、技术员工资也在不断持续上涨，开驾校培训是否赚钱，完全是看运气，因为在行业价格战下，自己的“香肠”越切越短。

我国大力推广新能源汽车的积极发展，现在驾校领域已经出现了新型绿色驾校，成千上万的新能源车进驻到各个驾校领域，表现突出的是东风新能源、长安新能源、比亚迪等。东风新能源借助“老三样”（捷达、桑塔纳、爱丽舍）中的爱丽舍平台，推出e爱丽舍、富康、E60、E70等车型，快速覆盖了驾校市场，虽然做工、质量、组装、技术融合等做得不咋地，但是抢占驾培市场先机这一块，比大众汽车要做得好。

那么结合国内考试大纲对训练内容、目的要求、训练课时等规定，考试模式的改变，技术要求的更新，那么势必对免破线安装的智能驾培驾考系统提出新的要求，其中就要包括重要的CAN数据采集，这里边的CAN数据，涉及整个评判系统是否卓越，也就是常说的路考仪、电子教练这个智能终端的分类。数据不全、车型不丰富、技术实力薄弱，会影响整个行业的技术水平发展，让整个生态链、供应链进入到一个长期拼价格的时代。那么在CAN数据领域，速锐得科技，在驾培驾考领域的车型覆盖已经解码匹配达到100多款，出具兼容、指定的软件固件都有80多个，可以认为，驾校领域的车型，已经覆盖了99%，包括北汽D50、EU260、EU300，比亚迪E2/E3/E5，长安逸动EV、奇瑞艾瑞泽EV、爱丽舍EV、东风富康EV、上汽荣威EI5，大众朗逸EV等多款新能源车型，老牌的传统燃油车依旧持续根据市场更新。

其中CAN数据的采集，包括了钥匙状态、变速箱档位、转速、车速、刹车、离合、油门、方向盘转向角度、喇叭、安全带、车门、左右转向灯、双闪灯、远光、近光灯、示宽灯、前雾灯、后雾灯、倒车灯、总里程及剩余油量、剩余电量等数据。这些数据满足于驾驶培训评判系统的要求，在CAN总线或者网关接入，为路考仪智能评判系统提供精准的CAN总线数据，这些数据的接入，为驾校节省了大量人力安装成本，提升了驾培驾考的智能化水平。

随着新能源车和绿色驾校培训服务的兴起，驾校采用新能源车和免接线提升了稳定性和效率，国内有好几个大型驾校通过一系列的变革，已经实现“大幅盈利”，并且吸引了资本的重视，那些小资产运营的驾校，由于硬件建设差、缺乏竞争力、技术低端的，现在进入到新的卷王时代，驾校属于重资产运营，回收周期长，加上政策多变，因此，风险是比较高的。未来驾校的投资可能会出现轻资产运营的趋势，58同城收购驾校一点通可能就释放出这个信号。轻资产运营的基础是要有核心的竞争力，依托着自己独特的企业文化，利用品牌的影响力，做好利益整合，提升招生的优势和训练的服务质量控制，国内现在还不是很多，我觉得这个可能会是更好的发展方向。

当然不是所有的驾校都能实现“投资、合资、收购”，但是总得做的三个有效控制，一是能把握自己的市场，亲自招生，根据自己的培训量做好计划和训期安排；二是控制资金，而不是仅仅收几个所谓的“管理费”控制财务风险；三是控制加工“产品”过程，从理论模拟培训，到场地和道路培训，完美的控制过程，才有满意的学车体验。