长城汽车的氢能战略是迄今中国车企发布的雄心最大的氢能战略，站在中国，睥睨全球。即肩负国家使命又有落地的商业模式。但以一家企业之力，打造中国第一，世界第三的氢能产业链生态，虽并非虚言，但今天的智驾君现在一听到“生态”二字就有点紧张。正走上多条技术路线研发的长城汽车正日益背离自己当初成功的聚焦路线。

文丨AutoR智驾 老贾

在丰田今天与北京亿华通科技共投 80亿日元在华成立推进商用车燃料电池系统事业的合资公司的同一时间，长城汽车在保定哈弗技术中心发布了自己的氢能战略。

这一战略旨在向外界宣示长城汽车做氢能不是玩玩而已而是真刀真枪要大干一场。

怎么大干呢？

一言以蔽之，长城汽车要构建国际级“制-储-运-加-应用”一体化氢能产业供应链生态。

是的，在尚没有一款商用级氢能产品上市发布的长城汽车欲以一己之力打造中国第一，世界第三的氢能产业链。

这是一份始于2021终于2050年的，总周期超过30年，分三个阶段逐步实施的庞大计划。

这是一份先于中国2060年碳中和计划10年的氢能战略，涉及氢能产业上下游，以及商用产品，并通过氢储能设施建设调整电力峰谷，形成以燃料电池和智能网络分配为特征的分布式供能模式，以在全社会内取代化石能源的目的。

怎么说呢？

两相对比，世界汽车产业氢能大佬丰田汽车今天宣布在华年内上市氢能商用车的新闻几乎可以连个插曲都算不上。

长城汽车给自己立下了占据全球氢能市场前三的Flag。

这份氢能战略不仅雄心高于百尺楼，而且内容丰富，触角遍布全球，鉴于近来长城汽车发布会十分密集，新技术发布也层出不穷。我们对长城汽车的新闻有时难免脱敏，但细读之下，会发现这是一份堪比国家战略的氢能计划。

于是我们也会正常发问，长城汽车以一己之力能完成吗？

很难。

如果说丰田在日本推广氢能，打造氢能社会的努力历经十余年尚在初期阶段，长城汽车的底气从何而来呢？

这背后简单的逻辑固然是氢能被纳入了国家鼓励发展的产业，但事实上真正支撑这一目标的国家战略是2030年国家碳达峰，2060碳中和的国家承诺。

而长城汽车氢能生态意在为中国贡献碳中和赋能。

简单的说，长城汽车希望在氢能领域成为国家双碳目标的承载者。

这从发布会邀请了政府机构以及能源、环保、经济、金融、汽车等各领域的近百位领导、专家、学者共同出席发布会可见一班，国务院发展研究中心研究员周宏春、同济大学教授、国家重点科技计划“新能源汽车”总体组专家余卓平都是其中的座上宾。

那么话又说回来，长城汽车具备承载国家任务这样的技术能力和组织能力吗？

下面我们来详细地梳理一下长城汽车的氢能战略。

长城汽车的氢能战略以“构建永续美好的氢能社会”为终极目标，建立国际级“制-储-运-加-应用”一体化供应链生态，并推出车规级“氢动力系统”全场景解决方案——氢柠技术；

2020年，在长城汽车成立三十周年之际，长城汽车推出了三大技术平台：柠檬、咖啡智能、坦克平台。

氢柠技术是长城汽车柠檬平台核心技术路线之一，涵盖氢燃料电池系统、车载储氢系统及核心关键部件，具备高性能、高安全、长续航、全气候和全领域特征的零碳交通解决方案。

显然氢柠技术是长城汽车实现氢能战略目标的核心。

长城汽车对氢柠技术的介绍是“1+3+5”：1整套车规级研发体系，3大技术平台和5大性能优势。

1整套车规级研发体系

这1整套车规级研发体系被称为氢柠技术的根本，它包含100多项企业标准，500多项硬件需求，5000多项软件需求，数千项检测和数万次试验。并可根据氢能整车需求从上至下快速定义、分解、仿真和设计燃料电池发动机系统、零部件和材料，并通过试制试验从而确保产品的高性能、高质量和低成本。

3大技术平台

而3大技术平台分别是氢电平台（HE）、电堆平台（HS）、储氢平台（HP），它被称为氢柠技术的核心。

其中氢电平台（HE）具有可靠性、耐久性，安全性，环境适应性、大功率，高功率密度的特点。

电堆平台（HS）已开发完成第一代单堆额定功率150kW，峰值功率160kW燃料电池金属板电堆，功率密度达到4.2kW/L以上。

储氢平台（HP）包括70MPa IV型储氢瓶、70MPa瓶口阀和减压阀，以及储氢系统的集成和控制。

5大性能优势

长城未势能源总裁陈雪松表示：“未来五年，长城汽车将重点围绕燃料电池系统全面走向‘五高’，即：高功率(>200kW)，高效率(>60%)，高温度(>100℃)，高耐久(>20000小时)和高互联（新能源+智能网联）。 ”

在氢能领域，目前长城汽车宣称已经实现了燃料电池系统、电堆、膜电极、空压机、氢气循环系统、储氢系统及关键部件等多方面核心技术的实质性突破，可支撑氢燃料电池汽车真正实现高效率、高性能、长续航、全气候行驶和全领域应用。

同时长城汽车宣称已经实现了“电堆及核心组件、燃料电池发动机及组件(控制器等)、Ⅳ型储氢瓶、高压储氢阀门、氢安全、液氢工艺”六大核心技术和产品的知识产权完全自主化，多项技术均突破了“卡脖子”的行业痛点。

简言之，长城汽车已经实现了氢能商业落地的所有前期准备研发工作。

而在具体的落地产品规划上，长城汽车走的是“商乘并举”的路线。

也就是同时面向私家车市场和商用车市场：

2021年推出全球首款C级氢燃料电池SUV，全球首个完成100辆49吨氢能重卡应用项目落地。2022年，首支高端乘用车服务车队将出现在冬奥会的舞台上。

这两款车的技术指标也很硬核核：

自主开发的商用车110KW和乘用车95KW大功率燃料电池发动机产品已完成公告认证和整车搭载公告申请，氢能乘用车和商用车的续驶里程可以达到900公里和1100公里。发动机的性能指标已经达到国内领先，国际一流的水平，并且拥有100%的知识产权，零部件国产化率接近100%。

同时长城汽车也为自己的技术和市场占有率定下了目标：2023年实现核心动力部件推广数量国内领先，2025年全球氢能市场占有率前三。

长城汽车能在氢能领域实现如此惊人的成就背后是长城氢能已建立了430余人的国际顶级研发团队和“四国五地”全球化研发布局，而未来三年将继续投入超30亿元人民币加大研发。

目前长城汽车与中国质量认证中心共同进行“碳中和认证评测”；与同济大学共同建立氢能与燃料电池技术服务联合研究院。

在这里有必有简单介绍一下长城汽车的氢能实验室和储能建设。

当前长城汽车建立的氢能技术中心有近2万平方米实验室，具有240多台套高精尖设备，提供181项分析和检测服务，2018年建成投入使用，已稳定运行2年，具有国内第一个70MPa氢循环和安全测试系统，IV型氢瓶试制线，自动化电堆和膜电极产线，大功率动力系统和整车测试等。

而长城汽车同时也在开发光伏发电和建设新大规模氢-电储能设施，为规模化可再生能源存储提供解决方案，为移动和固定式能源综合利用奠定基础。

其研发的被称为新一代钙钛矿太阳能光伏技术，据称已经实现了破世界记录的20.01%的光电转换效率，正引领大面积钙钛矿光伏组件转换效率迈入“2.0时代”。

这样的技术积累，目前在国内也获得了广泛的认同，长城汽车表示未来两年内，长城汽车核心氢能动力系统零部件全面供应公交/大巴+重卡/物流车+乘用车三大应用平台展开推广运营。

同时并受邀进入中国全国五大示范试点城市群—京津冀、长三角、河南、河北。目前，已在北京、天津、河北先期布局了北京新发地农批物流、雄安新区砂石物料专线重卡运输、天津滨海新区物流运输等标杆燃料电池示范项目，示范车辆规划数超千台，包含乘用车、重卡、物流、公交，甚至于船舶、热电联供等多种应用场景。

这是长城汽车打造的氢能上下游产业链生态：立足中国、睥睨全球。

既肩负国家使命，又有清晰的商业模式。

但是智驾君近年来听到“生态”二字总会不由自主的保留一丝警惕。虽然首先高喊生态的乐视创建者贾跃亭近来正有卷土重来之势，但打造产业生态成功者仅有阿里巴巴与腾讯有接近成功之势。

这也是其在电商和社交领域实现绝对优势之后，借助资本一步步成为跨平台级公司。

长城汽车虽然走过而立之年，吃到了SUV这一车型在中国市场的红利，具备了持续入研发的能力，今天看其氢能战略事实上也布局甚久。在2016年6月即立项，在2018年7月即全资控股了中国氢能产业的起点公司上海燃料电池汽车动力系统有限公司。

但如果我们细看这两年来的长城汽车，新技术、新概念层出不穷。

长城汽车同时在纯电动汽车、混和动力汽车和氢燃料电池布局发力，并都将推出量产产品上市。

这背后固然有长城汽车人辛苦卓绝的努力。但分拳出击在汽车产业剧烈变革的当下，多点布局并非英明之举。

以当下奔驰、宝马和大众的体量，在当前发布智能化和研发纯电平台方面，也以减员增效的方式，压缩产品路线，集中电动化研发。

而刚刚走过30年，虽然连续五年突破百万销量，但同时出击多条技术路线，势必分散自己的优势。

而长城汽车当年成功正是在SUV这一赛道上长期聚焦的结果。

虽然并不是所有的车企都将特斯拉视为对手，但特斯拉不会去玩氢能，不会去玩混动，这一切源于它对纯电动力的坚定信仰。特斯拉在短短的十几年时间内站在世界汽车产业市值之巅即源于这种对自己选择的技术路线的坚持。

中国刚刚起步的纯电动汽车市场，如果算上政府补贴，民间资本投入用原工信部苗圩的话说，已累计投入了超过万亿元人民币。

相比而言，长城汽车未来30亿元的投入对于打造氢能产业链生态可谓捉襟见肘。

在去年通过的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中，将燃料电池商用车作为氢能燃料电池行业的突破口，并把客车和城市物流车作为切入领域，重点在可再生能源制氢、工业富产氢丰富的地区推广大中型客车物流车并逐步推广至载重量更大长途运行的中重型卡车、牵引车和港口物流车以及部分乘用车领域。

氢燃料乘用车即便丰田、现代都在坚持，但显然效果并不明显。

这是因为节能环保低碳固然是国家需要，但是消费者需求和节能环保之间隔着一层使用便利性。

纯电动汽车近十年的发展验证了一个朴素的真理，低碳环保虽然是国家政策却不是消费者购车的理由。

长城汽车多点布局是成是败，也许五年之后会有清晰的答案，但在变革如此激烈的时代，每一次选择也是一次对未来的赌博。

今天的长城总让智驾君想起当年风声水起的乐视，新模式、新产品、新合作层出不穷，每天都有发布会在上演，他们抢占了行业的一切话题和热点。

但创始人的精力是有限的。

今年57岁的魏建军在其今天发布的长达30年的氢能三步走战略中，在其实现之际将已经87岁。

长城汽车在氢能领域的布局有一份“流浪地球”计划式的执着。