（本文翻译自GreenCarReports 2021年10月11日文章First drive review: 2021 Ford Mustang Mach-E GT upgrades performance without losing range）

前段时间权威新能源汽车媒体GreenCarReports对特野马Mach-E GT进行了首测。测试过后，GreenCarReports对这部纯电动性能车赞不绝口。

福特的经典车型——野马，这一传奇名字被延续在了福特第一款电动SUV身上。不仅如此，福特还为其增加了另一个意义非凡的经典概念——“GT”。纵观福特的整个历史，除了2021年款福特野马Mach-E GT，只有少数几款车使用了“GT”标志：野马、福特GT40 以及2000年左右的两款福特GT超级跑车。

这就让我们非常期待野马Mach-E GT的表现了，因为它在福特的电气化进程中重新定义了“什么是性能车”。野马Mach-E GT是福特第一款四驱GT车型，也是福特第一款电池驱动的SUV。为了看看它是否对得起它的高定价，GreenCarReports的测评人员前往旧金山，在城市北部蜿蜒的沿海公路上和加州停用的海军基地的越野赛道上对其进行了测评。

什么造就了GT？

Mach-E GT起步价为6万1千美元。其外观最突出的特点就是车辆最前方的碳纤维灰色格栅。GT款车身高度比标准Mach-E低了1厘米，以进一步降低重心，同时又让车身更具运动感。Mach-E GT在尾门上印有一个大大的GT徽章，并在前挡泥板上刻有一个“5.0”标识，但电动AWD系统的标识却非常小。此外，GT款还配有支撑力更强的运动型座椅，前后19英寸轮毂，升级版制动器，以及比标准Mach-E更宽的轮胎（20厘米/23厘米）。

在Mach-E GT的基础上还提供了另一款车型——GT高性能版，需要额外花费5千美元。这个价格似乎物有所值，福特发言人告诉GreenCarReports，他们对收到的高性能版订单的数量之多感到惊讶。高性能版增加了升级的Brembo前制动系统、倍耐力P Zero夏季轮胎、更强支撑力的前排座椅，最重要的是，高性能版把固定悬挂升级为了Magneride自适应电磁悬挂。

更大的马力，相同的续航里程

与Mach-E其他车型相比，GT款有着显著的的动力提升，峰值输出功率为480马力，扭矩为813牛米。第一版的Mach-E也同样提供AWD以及88千瓦时电池组，但这些电池组最大输出仅为346马力和580牛米。同Mach-E相比，Mach-E GT版是一个巨大的进步。而GT版的高性能款最大马力保持不变，但峰值扭矩攀升至860牛米。福特表示，这是因为高配轮胎抓地力更好，这可以让车辆在保持抓地力的同时迸发出更多的动力，因此GT高性能版从电池获得的峰值功率输出比普通GT版更高。

这种马力的提升使得GT的百公里加速时间缩短到3.8秒（高性能版甚更为3.5秒），这说明了轮胎确实对输出功率有一定影响。GreenCarReports的测试人员觉得，GT版的起步加速感并没有跟Mach-E的其他车型拉开差距——都是非常干脆利落。但在时速64公里或更快的速度时，Mach-E标配版就会让人感觉动力普通，一旦时速高于美国高速公路的限速（104公里每小时），Mach-E标配版的加速能力就会迅速下降，而GT版却能继续提供动力，让你轻松超速。

当福特宣布GT的规格和定价时，令人惊讶的是，尽管GT的马力更大，但它仍有434公里的续航里程，这和其他Mach-E车型是一样的。GT高性能版的续航里程则略少，估计为418公里。

GT高性能版才是王道

GT高性能版增强了扭矩，但这并不是买家购买高性能版的主要原因——除了动力提升之外，其他配置的升级也非常重要，最重要的是悬挂换为了Magneride的自适应悬挂，这是一个重大的升级。

GT版的配置在大多数情况下都表现很好，但当车辆转弯时，近2100公斤的重量就会带来一些问题。Mach-E GT悬挂回弹比较温柔，因此在弯道中有较明显的车身侧倾，而且由于悬挂不能很好地控制回弹，因此有时无法及时恢复重心来应对下一个弯道。同时转向略迟钝并且稍有一些转向不足，这削弱了驾驶员快速紧凑的操控感。

然而，在配有自适应悬挂的高性能版中，当车辆处于Unbridled或Unbridled Extend驱动模式时，悬挂恰到好处地增加一些刚度。同时自适应悬挂更好地控制了Mach-E GT的重量，使其感觉更加平衡和敏捷。结合高配轮胎带来的抓地力和更强大的刹车系统，驾驶员就可以更好的控制车辆。这在蜿蜒的驾驶路线和赛道上会非常有用。

目前福特将悬挂的配置直接与驾驶模式挂钩，但如果能单独调节悬架设置则会更好。福特确实暗示这种功能将来可能会通过系统无线更新来实现。

“脱缰野马”模式

GT版还增加了一种新的驾驶模式——Unbridled Extend（译者注：Unbridled为无缰绳无束缚之意），福特称该模式适用于赛道，旨在提供持续的功率输出以在赛道中保持马力稳定。同时它会主动冷却电池，并关闭大部分节能制动以控制流入和流出的电流量。在此模式下油门和刹车踏板的反馈感更加线性。相较于原本的前后40：60的分配，AWD系统的动力分布也更加偏向车辆后轴。同时Unbridled Extend模式还适当降低稳定性和牵引力控制以允许更多的滑动。

这听起来像是最有趣的驾驶模式，但实际上却让人有些失望。事实证明，保护电池组以提供持续的动力输出意味着大幅降低加速度。福特没有提供确切的数字，但它表示，这种驱动模式确实会大幅降低峰值马力和扭矩。GreenCarReports的测评人员认为这种降低肯定不是一个小数字。这样一来，Unbridled Extend模式让Mach-E GT的加速更像大众ID.4，这对于性能车来说并不是什么赞美之词。

GreenCarReports的测试人员在Unbridled和Unbridled Extend模式下测试了圈速。Unbridled模式下单圈时间更快，而且驾驶也更有乐趣。Unbridled Extend可以保护电池并在更长的时间内实现均匀的输出。但GreenCarReports的测试人员表示，他宁愿使用Unbridled模式，哪怕会窜出赛道，也不愿意在Unbridled Extend模式下在越野赛道上慢悠悠地开。也许这种模式不适合称之为“脱缰”——而更适合的名称是“收紧缰绳”（bridled）。

免税额度

如果你对Mach-E GT或任何Mach-E车型感兴趣，那么有一个好消息就是在2022年仍然可以享受到联邦电动车免税额度。尽管福特F-150 Lightning可能在2022年春季上市，但是福特估计2022年它仍然有足够的联邦免税额度可以让Mach-E也享有免税资格。这意味着2021 款野马Mach-E GT高性能版在美国大部分地区的实际价格约为5万6千美元。

总结：

Mach-E GT与福特之前其他GT车型非常不同。之前的各款GT车型都没有这种水平的加速度。不仅如此，Mach-E GT同时又可以让多位乘客舒适乘坐，而且行李厢的大小也非常实用。Mach-E GT是福特首次尝试的电动性能车，能有这样的表现是非常令人满意的。虽然它仍有改进的空间，比如更硬的悬挂和更多的转向反馈。希望这些能作为附加功能出现在Mach-E的Shelby和Cobra版本上。

图｜网络及相关截图

文｜蚊蚊 编译