图：蘑菇 文：461

十年前英菲尼迪用性价比更高的G25成功在国内打开了一片市场，与之一并而来的小改款四门G37则相对罕见不少。在改装玩家眼里，双门版或许才是G37的首要象征元素，国内选择去玩四门G37的车主就显得更加凤毛麟角。不过罕见并不意味着没有，今天这位便是北方地区优秀的姿态案例。

在英菲尼迪还没有为全系车型改名换姓的时期，当时那些车型可以说是将品牌概念普及给了大家，也是让我们印象最为深刻的一代。相比继任者Q50，当时感觉颇具侵略性的G37在样貌上也显得内敛了不少。拥有过她的朋友一定知道这台车可选的改装部件着实有限，恰好车主格子中意简洁为主的整体风格。只是用一条前唇、Darwin Pro碳纤后扰流来对车身简单点缀，氛围营造就交给避震与轮圈完成。避免要素过多，素素静静就足矣。

出于对大排量引擎的钟爱，想在汽车逐步新能源的时代好好感受一下大排量NA引擎带来的感受与快乐，格子在三年前买下了人生中的第一台车—G37。选择四门版看重的是实用性，骑车是他的一大爱好，家里也养了一只爱犬；日常出门骑行或游玩时，四门车的优势就显而易见了。当时买车预算里已经包含了一部分改装资金，车子到手后便开始了进化之旅。

格子最初接触到改装是在的EZ Life论坛，那时美式风味浓郁的DUB风格引起了他的注意，bling bling的巨大电镀轮圈、控制自如的液压避震显得极具冲击力。随着对改装越发兴致高涨，他发现空气避震普遍性更高，也更适合日常生活里那些常见车型。接下来Hellaflush在国内卷起一股热潮，他也顺理成章的迷上了更亲民的姿态风格。

无数玩家眼中的瑰宝OZ Futura，中意经典轮圈的他幸运地以合适的价格找到了这套当时全部原装的Futura，测算数据后拆散重新搭配圈边、筒身，尺寸由17寸来到了19寸，前3寸/后3.5寸圈边的视觉效果足够协调。

这套Futura出厂年份是1992，原本中心盖上的碳纤维片已经出现了开裂状况。格子特别请朋友帮忙做了CAD建模，找到工厂定制了一套。虽然细小裂纹不伤大雅，但他对于细节的严格追求绝不允许这种情况出现，这套珍贵跑鞋正是他最满意的部分。

层次感十足的Darwin PRO后扰流营造出了几分竞技感，排气来自国产品牌AtoZ，无论尾嘴造型还是声浪表现都很令他满意。

一代名机VQ37VHR，国内也曾有加装机械增压乃至双涡轮榨取夸张马力的案例。原装将近350hp的动力已足够可观，对于这样一台车和日常使用需求来讲绰绰有余。

从改装玩家的角度来看，黑色内饰永远比米色内饰更具吸引力。

这段进化之旅没有走什么弯路，但难免会有些小遗憾。由于前轮轮圈数据测算有一点点失误，避震降到最低的状态下无法像后轮那样圈边与翼子板紧密贴合。原因在于羊角臂上方结构产生干涉，想要降到更低就必须对这里做出修改。国外曾有切割羊角臂上端再重新焊接的案例，但考虑到种种因素之后还是没有舍得这样做。

改装过程中也曾有过一次棘手经历，由于前避震气包大小的问题，起初打转向时气包会与羊角臂发生摩擦。担心久而久之发生漏气状况便换上了一对小号的气包，测试时又发现小气包的气压不足以支撑目前这个车重，并且升降过程非常突兀。最终经过多次调整修改问题才得以解决。其实一帆风顺的改装历程可能会显得索然无味，偶然遇到问题并成功解决之后的成就感还是很让人欣喜的。

格子玩车是那种细水长流的方式，可能进度缓慢，但乐在其中。有些人或许想要一时间夺得大量关注而选择改装，格子这种人而是从真正的喜爱出发，努力把爱车修饰成自己想象力的模样。每次停下车都忍不住回头一瞥，无所谓别人的言论如何，自己喜欢就对了。

这台车如今已经走过了第10年，依然难能可贵的保持着原漆状态，但难免在一些细节上显现出时间留下的印记。格子计划重新整理一下外观漆面，再把轮圈中心片改为拉丝银尝试一下不同配色。

从初识改装到亲自尝试，虽然过程长了些，但这段日子让格子逐渐形成了自己的审美与品位。他的第一部作品呈现出的最终效果足够别致，梦想终成真的喜悦感相信大家都能找到共鸣。格子与G37的故事，还依然未完待续。