原创 黑龙江有个全国最奇特的火车站，站名仅有一个字，却极具历史意义

可是作为军港，海参崴每年有一个季度的结冰期，在此期间舰队的补给会非常困难。

而往南，日本对朝鲜半岛和中国东北虎视眈眈，欧美列强也在加紧占领亚洲。

所以为了满足舰队的需求，更是为了达到自己控制远东大陆和北太平洋，成为亚洲的"主角"的目的，沙俄也很想再占领山东大连的旅顺口。

而要达成沙俄的目的，修建一条能够连通中国东北和远东的铁路便很必要。光绪十二年（1886），沙俄政府就通过了有关修建一条从车里亚宾斯克一直到海参崴的横贯东西的西伯利亚铁路的决议。光绪十七年（1891）夏，这条铁路就开始动工。待到中日甲午战争爆发，这条沙俄"一厢情愿"想要连通中国东北的铁路就已经修到了后贝加尔所在地的上乌丁斯克。

而清廷在战后向沙俄政府的示好，很快便让这条铁路的修建不再是沙俄的"一厢情愿"。光绪二十二年（1896），随着李鸿章代表清廷与沙俄签订《中俄密约》，沙俄原本"顺着黑龙江的北面河岸向前一直到哈巴罗夫斯克以后, 再顺着乌苏里江的东岸一直往南和乌苏里铁路连接起来, 最后再到达城市符拉迪沃斯托克"的铁路修筑计划变成了从中国黑龙江和吉林一带建筑铁路，一直到达海参崴。

这条铁路便是"中东铁路"。而在中国境内，其西部干线便是穿过宋站的"滨洲铁路"。光绪二十四年（1898），滨洲铁路开始动工。四年后，也就是光绪二十七年（1901），全线完工。其在中国境内的实际线路，东西向包括从满洲里经由哈尔滨到达绥芬河，南北向包括从哈尔滨经由长春到达旅顺。

在修筑到宋站镇的时候，这里放眼望去还是一片荒芜。人们也不知道该怎么按惯例给这个地方的车站取名，所幸便把当时负责此段路线的一个姓宋的包工头的姓氏拿来一用。所以最开始，"宋站"其实只叫"宋"。后来"大清亡了"，白话普及，以"宋"一个单字做站名太奇怪，人们才加了个"站"。

因为滨洲铁路和站台的存在，站台附近也慢慢发展起来。人们又以"宋站"这个地标为名，将小镇取名为"宋站镇"。站点名称反过来影响当地地名的例外，由此而生。

虽然宋站的故事看起来只关乎这一个小镇，但它所依赖的中东铁路却是中国近代屈辱历史的一个缩影。《中俄密约》和其他数部条约一样，都是丧权辱国的不平等条约。光绪二十九年（1903）中东铁路开始运行，而两年后中国境内的这些铁路就落入了日本手中。

日本把长春以南的中东铁路称作"南满铁路"，还设立了专门的公司对其进行管理。从旅顺到公主岭一段，还被日本按照其国内的标准改成了窄轨轨距。沙俄爆发十月革命后，中东铁路又逐渐被列强瓜分，甚至形成了美、日、英、法、意、俄、中七国政府"国际共管"的情况。

后来占据东北的奉系军阀张作霖及其子张学良都想收回对中东铁路的控制权。在俄方的各种不情愿之下，1929年张学良以武力强行收回中东铁路，继而引发东北军和苏军的冲突。这场武力夺权并未成功，国民政府也自顾不暇不再插手。

直到新中国建国三年后，也就是在中苏签订《中苏友好同盟条约》和《中苏关于中国长春铁路协定》等条约之后，这段满载屈辱的铁路才正式由中国控制。

如今"中东铁路"的名称不再见于地图，但宋站还在，它的历史还在。

这大抵，才是让我们关注和记住这个站点的根本。 返回搜狐，查看更多