春节假期拥有一台蔚来 EC6 是什么体验？_搜狐汽车

春节假期拥有一台蔚来 EC6 是什么体验？

2022-02-13 18:49:41

2022 春节假期是难忘的，没回去家，也没抢到冰墩墩，但还好有它陪着我。

腊月二十七，一条 Message 精准击沉了我的内心，「春节将至，为进一步阻断疫情传播风险，保障大家度过一个欢乐的春节，XX 区防控办定于 1 月 29 日（周六）进行第四轮核酸检测。衷心感谢您的理解和支持！…」

真是盖伦放大招，又沉默又破防。原计划开着蔚来 EC6 从北京直奔哈尔滨的冬天续航长测，凉凉了。得，随遇而安吧，别瞎给大家添乱了，退票、打电话安慰父母、看看某红书研究一下假期开着蔚来 EC6 去哪儿耍吧。

年三十儿

以往的年三十儿，总会和全家吃上一顿团团圆圆的年夜饭，看上一场聊胜于无的春晚，亦或是扎进东北的汗蒸馆里洗去一年的疲惫。但为了让今年的春节假期变得更有意义，我便开着蔚来 EC6 去好好欣赏一下首都景色，顺便体验一下蔚来 EC6 在城市的续航表现，以及车界「海底捞」的服务体系等等。（这春节假期的数据，太让人感动了 8！）

先看一下这次蔚来 EC6 的主要信息：签名版车型，采用前 160kW 高效能永磁电机+后 240kW 高性能感应电机，零百加速能力 4.5s。配备主动空气悬架、100kWh 长续航电池包，NEDC 工况续航 615km，以及 NIOPilot 全配包。

通常从我司小胖子手里拿到车后，第一个事儿就要从运动模式切回换舒适模式，此时表显剩余里程 517km，剩余电量 84%。OK, 拿着规划好的路线，数据清零，第一站颐和园，出发！

其实蔚来 EC6 最初给我的印象是一台比较宽大的车型，还以为这台车开起来会比较笨重。但真正开起来，却没这样的感觉，像我这种开习惯小车的人很快的就适应了。

但空气悬架总让人觉得差点意思，经过一些细小的颠簸时，对于振动的过滤吸收是很到位的，但是经过稍微大些的坑洼时，总觉得后悬会产生一点多余的振动，这给人的感觉真的有点差强人意。

不过 NVH 还是蛮秀的，做个比喻：风噪就好比邻居在装修，有时虽然声音很小，但就是让人不爽。而蔚来 EC6 在 80-100km/h 的速度区间内，风噪、胎噪都没有放大出来让人产生不安的想法，这份从听觉上传递出来的舒适感，太愉悦了。

沿着西四环一路向北，便开进了颐和园附近停车场。一进来很自然的打开了辅助泊车，局促的场地空间和斜插式的停车位难住了 EC6，也罢，自己来吧别太懒了。

买票，进园。先和大家科普一下，颐和园，前身叫清漪园，是乾隆为其母祝寿修建花费 448 万辆白银修建的，咸丰十年也就是 1860 年第一次被英法联军焚毁；1888 年，光绪十四年，再次重修改为颐和园。1900 年，又遭「八国联军」的劫掠，之后的军阀混战又一度被摧残。今天看到的颐和园则是在新中国成立后不断修复、保护后的最终结果。

野渡无人舟自横穿。穿过苏州街西行，打卡园内著名景观之一，石舫。据文献记载，舫上舱楼原为古建筑形式，但在英法联军入侵时，舫上的中式舱楼被如数焚毁。光绪十九年又将原来的中式舱楼改建成西式舱楼，窗上镶嵌五色玻璃，便形成了如今的模样。

冬季已将昆明湖冰封起来，游客们正感受着古人「移步换景」的视点，各类冰车也满足了大家的玩乐需求，冰场的四周布置了许多冬奥吉祥物、冬奥宣传标语等等。

简单游览一圈，实在走不动了，搞一顿叙利亚餐！走起的前一步，必然要打开远程车控对于我最重要的一项功能——温度控制，这项功能真的是对于怕冷人群太友好了，直接成了接下来几天出门前的必备操作。

去餐厅的路上，碰见了小朋友都会问家长的问题「我是考清华好，还是考北大好呢？」

简单吃上一些，收拾收拾回家看春晚去。回程前，点开菜单页面仔细看了一下蔚来 EC6 的驾驶模式的性能对比图。舒适、节能、运动三个默认模式，根据日常驾驶习惯去切换。那如果不太喜欢电动车起步、加速特别快的，还不想要动能回收制动感那么那么的强。怎么办呢，可以在个性化里将零百公里加速调到 9.9s，制动能力回收调整极低，重新组装一套自己喜好的驾驶模式，自由度还是很高的。

一个圆圆的身体，一块千万像素级别的屏幕，再加上极简符号组成的表情包，构成了蔚来的文化符号之一：NOMI。作为车辆与用户交流的纽带，它所处的位置正是一辆车核心的区域，重要性自然不言而喻。但 NOMI 带给我的感觉并不是一个人工智能的产物，更像是一个交流情感的小助理。打开车门、呼唤它时都会像真人一样朝着你的方向扭头；时不时的作出几个卖萌耍宝的表情去取悦乘客；温柔的声线也让人没有觉得很突兀。

至于它为什么没有嘴巴？一是会导致嘴部形态与声音匹配等问题变得更棘手，二是机器与人类相似度过高反而会降低对于它的好感，也就是常说的「恐怖谷效应」。

「嗨 NOMI，给我来一首… 帮我导航到…」「好的好的好的…」。NOMI 的反应能力是很迅速的，没有连续叫它几次都不理我的尴尬瞬间，像一些基础或者带有数值的指令信息，它很轻松的就能应对，但像展开女王副驾这类功能它却还没办法调用。

初二宜测续航

感受完 EC6 的操控，初二这天测一测冬季的续航，出发前先来去换电站就可以多跑上一阵子了。

临近的只有一代换电站，我们需要全员下车，然后将钥匙给到蔚来小哥，由他帮我们操作。车辆下高压电后，机械臂再整个车辆举起取下和换上新电池，整个换电过程大概 6 分钟左右。

（一代换电站换电流程）

（二代换电站换电流程

换电作为蔚来整个补能体系中最重要的一环，最终目标是要拉齐加电和加油之间效率差。

由于一代换电站只有五块电池，经常会发生充电速度匹配不上换电需求等问题，所以蔚来二代换电站的才被研发。相比于一代，二代换电站多增加了 8 块电池；自动化程度也变得更高，用户可以使用自动泊车泊入换电站，上电下电的轨道同时交换，换电所花的时间也就比一代站快了一倍左右。换电站除了商业模式上的创新，更多的是方便了车主按需进行的电池升级体验，例如出个远门，可以从标准续航租用到长续航电池进行使用，等不需要的时候在更换。

换好电，规划好路线，车内温度 25 度，NEDC 工况续航 564 公里，实估续航 354 公里，剩余电量 91%，向灵溪风景区出发！

堵堵堵，到了景区门口依然堵的铛铛的。高速上一直比较平稳的实时能耗，原地停了三十分钟左右走出了深 V 形 (希望各位的股票也经常变成这样)。

挂 P 档，调整好座椅，打开腾讯视频，消磨时间看看凡舒吧，咱说车机的视频播放器没有广告可太感人了吧，啥时候能车机上能送个 VIP 就更妙了。

漫长的等待后，终于进来打卡了～～～直接上图了。

游览完毕，下一站。东方新天地，牛屋！不过，这刚出来导航就替我规避了一条拥堵路线然后，导丢了。。没办法继续拥堵吧，实时能耗又走出了深 V。

终于来到传说年租金一个小目标的牛屋！除了儿童空间的 Joy Camp 没办法进去，一楼展示产品的 Gallrey、二楼感受味蕾的 NIO Café、还有图书区、会客厅区统统逛逛。一圈下来，牛屋给我最大的触动是整个空间是以用户体验为核心打造的，在这里可以组织一次朋友小聚、带娃来玩耍，或者打开电脑安安静静、舒舒服服的处理一些工作上的琐事等等，这种模式在「买定离手」的汽车行业是很少见的，其实之前也不大理解「买蔚来不仅仅是车，还有另一种生活方式」这句话，但打卡牛屋后发觉这里满足了人本主义心理学定律，社交需求和关爱需求。

来都来了，用积分兑换完两杯咖啡。然后在附近吃些晚饭，百公里消耗一顿 BBQ，酒足饭饱回家回家，实在是玩不动了。

大半个小时后到家，今天路线图显示大约需要 168.9 公里，但算上其它的路程估计在 180 公里左右，看一下剩余续航吧。NEDC 工况下剩余 309 公里，实估续航 185 公里，剩余电量 51%，能耗在百公里 21.9kWh。出发前的数据减去回家时的数据，发现实估续航的参考度还是大于 NEDC 的。总体看这辆 EC6 长续航版还是比较抗用的，一天下来没有产生一丝的里程焦虑，还剩下过半的电量。要是单日行驶里程大于 350 公里以上的情况，建议在蔚来 APP 上提前规划充电站点。