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全新博瑞今年8月上市，相比3年前的中期改款，这次变化较大。

一是前脸抛弃了水波涟漪的“回字形”格栅，改为沃尔沃的直瀑式样，视觉效果更为时尚；内饰也重新设计，做工材质都更为豪华。二是动力总成进一步升级，采用了沃尔沃技术的7DCT变速箱；三是启用了最新的车机芯片。

一直想看看新款车型究竟有多大的进步，但总约不到试驾车。成都的西物吉利有车，但生意太好，他们要优先保证客户试驾，最多只能借给我们半天，在店周边一公里兜圈子。想想也就放弃了。

所以这次接到厂家的“全新博瑞对比试驾会”邀请，我推掉了手边的工作，欣然前往。试驾路线是从成都西物吉利出发，前往罗浮山的绵州温泉酒店，单边行程130公里，涵盖了城市、高速、国道多种路况。

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主办方准备的试驾车，除了全新博瑞之外，还有被列为竞品的4台车：1.4T的迈腾、1.3T的迈瑞宝、2.0自吸的天籁以及1.2T的雷凌。是不是感觉有点奇怪？前三个还好说，为什么还要选个雷凌呢？事实上，这种安排大有深意。

全新博瑞目前有2万元的优惠，再加上8000元的复购补贴，它的终端售价其实是与雷凌这种合资A级车重合的。和前三者比的是技术、配置和实力，和雷凌则比的是价格。

比较倒霉，第一段行程我们就分到了车队中动力最菜的一台车：雷凌。在城市道路中驾驶时，尚觉不出差异，雷凌车身尺寸较小，油门也比较轻快，在拥挤的车流中如鱼得水。但一上高速就原形毕露，各种噪声入耳，行驶质感和B级车相比，差距比较明显。尤其是超越大货车时，你会情不自禁抓紧方向盘，颇有一种如履薄冰的感觉。

日常代步，雷凌是个不错的工具。它的内饰比较朴素，能摸到的，都是塑料。坐进车内，古井不波，可以专注驾驶。它的车机功能也比较实用，能导航，能用蓝牙接打电话，有4个喇叭，能听音乐，至于音质，就别去苛求了，买菜的时候听啥音乐？

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行程过半后，主办方怜悯，给我们换了一台全新博瑞。实话实说，虽然吉利和丰田的品牌尚有不小的差距，但就这两款车来说，真的是巴中和巴黎的区别。

首先是进入车内的观感。肌肤所触，都有真皮覆盖，鼻端嗅到的也是淡淡的皮草味道，CN95空气滤芯和负离子发生器隔绝了雾霾。升上车窗后，世界静谧无声，此时你才有心情去听音乐。中控台的清冷的金属饰条、温暖的木纹饰板，精致的电子档杆、12.3英寸的智能大屏、一体式的面板……这些细节无一不在诠释着什么才是B级车的“豪华”。

也不需要再摸手机出来导航，喊一声“你好吉利”，车机秒回“来了”，“导航到绵州温泉酒店”……全新博瑞的车机系统几乎可以不用你动手，无论是导航、放音乐，还是调温度、开天窗，几乎覆盖了行车过程中全场景的使用需求。此次更新的E01车机芯片采用64位四核高速处理器，运行速度极快，就像和真人对话一样自然，没有一丝尴尬。而且交流时，你可以随时打断它，发出新的指令，它也绝不会像你老婆那样乱发脾气。

行驶上路后，终于找回了公路赛车手的信心。它很稳，但不滞重，转动方向盘时感受到回馈力和相应的阻尼感恰到好处，达到了B级车中优秀的水准。底盘尤其棒，我们尝试在匝道上高速过弯，全新博瑞会给驾驶者极好的侧向支撑。下了高速后，在经过颠簸路段时，全新博瑞也处理得很贴切，没有多余的弹跳，既有路感，又不失舒适。

这里不得不提一句，全新博瑞的悬架和普通B级车还不太一样，它采用的是双叉臂前悬，这通常在宝马7系、奥迪A8等D级车上才会配备。

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可能大家还会关心全新博瑞和迈腾、迈瑞宝、天籁等合资品牌B级车的对决，但此次试驾我临时有事，中途回了成都，未能深度对比这几款车型，此处就不再臆测，后续有机会试驾之后再做评价。

不论是对吉利，还是对整个中国品牌而言，博瑞都是一款带有里程碑意义的产品。

对吉利来说，博瑞是其3.0时代的首款车型。博瑞推出后，吉利后续车型几乎每一款都成为爆款，说博瑞引领着吉利的产品力向上一点不为过。

对整个中国品牌而言，博瑞的出现改变了B级车市场的格局。博瑞之前，B级车市场是中国品牌的天花板，至博瑞出现，中国品牌终于在B级车市场打进了第一颗“钉子”。上市5年，博瑞累计销量突破20万辆，是中国自主品牌市场保有量最高的B级车。

为这款车，吉利倾注了太多心血。由于品牌居于弱势，就只能在产品力上下功夫。博瑞的强悍，其实无需对比，各种极限测试就可窥见端倪——

它的潜艇笼式车身能够承受4倍车身重压，8吨的集装箱压在车顶，骨架不变形。它的百公里时速刹车距离仅为37.3米，为B级车之翘楚。它的AEB城市预碰撞成绩是50公里时速能自动刹停，比美、日、德同级车型都要优秀。

博瑞的实力，也得到了市场的认可。今天的博瑞有多重光环加身，是唯一集齐民用车、新能源车、警车、军车、外交礼宾车、外国政府公务用车六重最强身份的车型，并且四年三次成为全国两会官方指定服务用车。

所以说全新博瑞的强悍，无需用对比去证明。