1月4日，拜腾汽车发布消息，与富士康科技集团、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议名，合力加速推进拜腾首款车型M-Byte的量产制造工作，力争在2022年第一季度前实现M-Byte量产。换句话说，沉寂了半年之久的拜腾汽车又开始活跃在公众的视野里了。

拜腾奋斗史

拜腾汽车是成立于2017年的新势力车企，曾进行过4次融资，融资总金额约84亿元。2019年，拜腾汽车首款量产车型M-Byte于美国国际消费电子展上亮相。同年11月，参与创立拜腾汽车的原东风英菲尼迪汽车有限公司总经理戴雷表示，该车型将会在2020年年中正式投入量产。在当时的发布会上，拜腾提出了"第四空间"的概念，声称将通过重塑车与人的关系，为用户提供一个能够自定义、可拓展、可移动的全新生活空间。拜腾提出"第四空间"的关键因素在于其设计的48英寸超大屏幕。

这一美好愿景却在2020年被打破，2020年6月30日，拜腾汽车内部邮件通知中国区全体员工，公司自7月1日起停工停产，全体员工待岗，公司不再安排工作。经过查询之后发现，导致拜腾汽车停工停产的原因是"公司融资及生产运营均遭遇了重大挑战"。仅从这句话可以看出，拜腾汽车在技术实力等方面还存在明显的不足。对于拜腾汽车的情况，央视曾经在报道中直言拜腾："烧光了84亿元造不出量产车。"

金蝉脱壳，迎来转机

就在拜腾汽车宣布"停工停产"的时候，有媒体爆出拜腾汽车已经开始申请注册成立新科技公司，取名为"盛腾"，拟融资20亿元加速量产M-Byete。拜腾在更改名字、推进融资的过程中，同时进行的还有拜腾的采购。根据中国招标采购信息网公告显示，拜腾汽车运营主体南京知行电动汽车有限公司"年产30万套新能源汽车关键零部件项目弱电自控系统工程增项劳务合同招标项目"已经于8月22日招标完成。

从拜腾的动作来看，可以说是现代版的"明修栈道，暗度陈仓"，一方面对外声称自己已经"停工停产"，另一方面又在暗地里加紧推进相关的融资和生产工作。虽然这个套路在大家看来比较老土，但是却非常实用。拜腾汽车终于挺过来了，迎来了与富士康、南京经开区合作的转机。从目前披露的协议和发言内容看到，富士康将为拜腾提供先进制造技术、运营管理经验和产业链资源，全方位支持拜腾首款车型M-Byte的量产制造。

富士康没带钱？

在笔者的印象中，无论是什么样的合作，最终都会提及出资的问题。但是，在披露的信息中，笔者却完全没有看到富士康提到任何涉及到钱的话题。所以，拜腾汽车要想翻身成功，关键还得靠南京经开区这位"金主爸爸"。"谈钱伤感情"，这句话在富士康与拜腾汽车合作的过程中表现得淋漓尽致，富士康对此前坊间流传的"富士康拟对拜腾汽车投资2亿美元"的传闻也是一直没有正面回答。

那么富士康到底会不会给拜腾汽车投钱，这一点可以在之前的和谐富腾项目进行分析。在该项目中，富士康被定位为"负责汽车项目的生产制造"，是整个项目中不可或缺的环节。而富士康的退出，直接导致了项目体系的崩塌。值得一提的是，富士康高层曾对外表示，将不会投资汽车整车项目。虽然不再投资，但是并不意味富士康会放弃造车计划。

很多人会好奇，富士康既然不给拜腾汽车投钱，那么它提到的提供生产技术到底有没有实质的作用呢？富士康在生产制造工艺上的优势是不可忽视的，它熟悉制造业的工艺流程，可以顺利过渡到汽车生产领域。除此之外，富士康还具备两大优势，这都是大多数新势力车企所不具备的，主要包括两个方面：一、具备一定劳动力和产能基础；二、拥有电池供应商的资源和成本优势，以及在汽车零部件行业中积累多年的经验。这一切都恰恰是缺少生产运营经验的拜腾所需要的，或许拜腾汽车的"第四空间"概念将会借助富士康之手来完成。

总结

相比于拜腾汽车的孤注一掷，此次的造车计划对于富士康来说只是小试牛刀。相信大家都听说了苹果公司有造车计划了，作为苹果的御用代工厂，富士康这一次这么积极的参与到拜腾汽车的造车计划中，很大部分原因是为了向苹果公司证明自己的实力。假设此次富士康携手拜腾汽车造车成功，将会为后续给苹果公司代工电动汽车提前打下坚实的基础。