在解析现象之前先来看合资品牌中高端中大型SUV的最新优惠价：

• 雪佛兰开拓者，－7.0万
• 别克昂科旗，－5.0万
• 凯迪拉克XT6，－8.0万
• 大众途昂，－6.0万
• 丰田汉兰达，－3.0万

同属于通用汽车旗下的雪佛兰、别克和凯迪拉克的降价不足为奇，因为这三个品牌都是以价换量的老手；可是大众途昂官降六万，曾经的保值率之王汉兰达最高也可优惠三万，这就显得有些反常了。

合资品牌的C级车是怎么了，为何都在不断地降价呢？

未来又是否还会继续降价，现在入手这些车会不会亏？

咱们就来讲一讲这两个问题，合资品牌的中大型SUV降价是必然的，因为这些车仍然是燃油动力汽车！而热销的中高端SUV正在快速的切换到新能源赛道。也许这样的评论很难令人信服，似乎是在鼓吹电动技术并唱衰燃油车。乍看确实有这种感觉，那就让数据来说话吧。

参考2023年上半年中大型SUV累计销量排名，只看50万以内的选项：

1. 理想L8，44624台
2. 理想L7，42414台
3. 广汽丰田汉兰达， 31106台
4. 一汽丰田皇冠陆放，22449台
5. 传祺GS8，16750台
6. 上汽大众途昂，20931台
7. 一汽大众揽境，16343台
8. 长安福特探险者，14190台
9. 魏牌蓝山DHT，11692台
10. 一汽大众揽巡，11401台

其中丰田汉兰达和陆放虽然定义为中型车，实际尺寸均达到中大型车标准。

在30-50万元的价格区间里，销量最高中大型车是理想L8和L7，这两台车均采用插电式增程混动系统。从丰田汉兰达开始，往下的八台车里只有魏牌蓝山是插电混动车，剩下的车全部都是燃油车。魏牌蓝山正式上市并开始交付其实连一个季度都不到，如果也有完整半年交付期的话，其销量应当会超过陆放甚至汉兰达，而这台车的主力版本也是价格超过30万的四驱版。

按照销量再往下数的话，30万以上的热销车还有阿维塔11、智己LS7、小鹏G9等，销量分别为10755、9016、7136台，与其这三台车相当的燃油车只剩下凯迪拉克XT6。

在传统德系豪华品牌里只有宝马X5还以燃油动力驱动平台实现了热销，奥迪和奔驰汽车销量较高的也都是电动汽车；比如奥迪Q5 e-tron销量为2119台，而燃油动力汽车Q6只剩下1659台，奔驰EQE为1533台，除了这三台车以外，奥迪和奔驰再没有其他中大型车了。

从这组数据能看出什么呢？

答案很清晰，那即是中高端SUV的潜在用户更喜爱新能源汽车；燃油车是中端车和主流车用户更喜爱的车辆，可是随着比亚迪、吉利汽车、长安深蓝、零跑汽车、哪吒汽车等品牌陆续推出价格覆盖主流车的电动或混动汽车之后，主流车的销量支柱也从燃油车变成了新能源汽车。

至此新能源汽车形成了哑铃型的结构，主要覆盖主流车和中高端车。

燃油车的主战场目前只能在中端车的“手柄区域”浮动，出现这种变化的原因很简单，最先进的驱动技术和智能座舱会先用于高端车上，人对于新鲜事物都会很好奇，而这些车主又具备“尝鲜”的实力，所以高端车会最快的实现电动化。主流车的用户更需要能耗低的车辆，电驱动的车辆使用成本最低，那么只要在其预算范围内有了这样的选项则必然会成为热门。

反倒是比上不足比下有余的中端车消费者对于新技术普遍持保守态度，仍旧是燃油车的消费主力人群；所以被淘汰的中高端燃油车只能往中端下沉，降价是在匹配新的用户群体。

那么现在就可以解读第二个问题了，正确答案这些合资品牌的中大型车还会继续降价。

因为不论是汉兰达、陆放、途昂、XT6还是其他同级车，其价格还是没有看齐传祺GS8！在这些车辆里传祺GS8的品牌力是最弱的，可是销量还仅次于丰田陆放，超过途昂、揽境、开拓者、昂科旗等车。在品牌力不够强的前提下能获得这样的成绩则说明传祺GS8的产品力足够强，而当中端车的用户变得更注重品牌力，合资汽车品牌这个卖点也就会被逐渐削弱。综合实力与其相当的系列合资汽车与传祺GS8的同台竞技会呈现此消彼长的势头，所以这些车在未来还需要进一步的调价。

现在并不建议选择这台车，只能给出这样的建议。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评