摘要：中国车企要把质量搞好，质量好了才对行业有益（欢迎关注杠杆游戏）

撰文|张银银&编辑|欣欣然

中国汽车行业发生戏剧性一幕。

长城汽车在2023年5月25日上午发布声明称，长城汽车4月11日向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUSDM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。

注意，4月11日举报的，今天是5月25日，已经1个多月。

长城汽车还说了4点应该立案的条件——如上图，似乎有敦促相关部门之意。长城汽车在声明末还说，自己正在密切关注该案的立案及处理进展。

很快，比亚迪方面发布声明，坚决反对任何形式的不正当竞争行为，并保留法务诉讼的权力。称其产品及相关检测符合国家标准，在国家权威机构通过认证。

孰是孰非，都不应该是当事方的一面之词。是否符合行业标准，杠杆游戏觉得我们可以等一等，我相信有权威结果的。

关注我时间长的杆友知道，汽车行业是我非常喜欢的领域，希望比亚迪汽车、长城汽车都有更好的市场表现。同时，如果他们存在问题，也应该被批评、承担相应后果，然后奋进再出发。

这篇文章，就此次事件本身我不想说太多，事实希望会有的。借此机会我们一起看看长城汽车、比亚迪汽车2家公司目前的市场表现、各自的隐忧。

1、比亚迪汽车前4月销量维持高位，但再进步似乎遇阻；长城汽车前4月销量下滑

2023年4月，比亚迪汽车继续表现神勇，超21万辆的销售数据，非常了得。

和2022年同期的10万多辆比，基本就是翻倍。

其乘用车部分，4月销量未到21万辆，差一点，如下图。和3月相比，无论比亚迪的所有汽车销量，还是乘用车销量都只有小幅增长。

有些分析就说，比亚迪汽车2023年的销售表现其实不如预期。

当然，杠杆游戏要说一句，20万辆的月销了，还能怎么进步，真不是那么容易。

我一直说中国自主乘用车品牌有个100万辆魔咒，就是一个公司实现100万辆的年销售后，要再进步就难，徘徊。

不仅如此，有些公司跨越100万辆的年销量后，甚至下滑。

2022年，比亚迪汽车的乘用车年销量第一次超越100万辆。

比亚迪汽车给自己2023年似乎定下300万辆的目标，目前看要完成难度不小。

图表来源|不太圆润的郑方形（特此感谢）

比亚迪汽车在20万辆月销这个数字上，还是有点止步，未来的压力也是有的。

经历了此次事件，不知道会对比亚迪汽车的销量，进一步造成影响否？

长城汽车方面，就4月而言，和各大车企一样，其总计以及旗下多品牌都实现了销量大增，总销量达9万多辆，2022年同期为5万多辆，增幅达73%。

尽管有4月的良好表现，前4月该集团累计销售31万多辆汽车，2022年同期为33万多辆，同比下滑了7.18%。

分品牌看，除了旗下皮卡、坦克，其他品牌包括主力哈弗品牌前4月销量都是下滑的。

长城汽车的销售压力，显而易见。

对了，2022全年，长城汽车销量为106.75万辆，2021年为128.10万辆，同比下滑了16.66%。

2023年的趋势，似乎对长城汽车依旧不友好。

2、长城汽车2023年一季度财务表现：开局不利

按照长城汽车2023年一季报的披露，该司一季度营收290.39亿元，同比下滑13.63%。

归属净利润1.74亿元，下滑高达89.34%。2022年同期为16.34亿元，注意，当时已经略微下滑0.34%。

长城汽车解释说：

主要系报告期仍处于产品结构调整期，基于 2023 年新产品上市节奏，加大新能源品牌建设及研发投入所致。

如果看扣非净利润更是直接为负，-2.17亿元，同比下滑116.65%。

对了，2023年一季度，长城汽车的毛利率从2022年的超19%，下滑至16%左右。在行业中这个数字当然还是不错，但是说明一些问题。

如果以年度来看，过去很多年，长城汽车的毛利率是很少低于这个数字的，几乎都是更高。

2023年一季度，长城汽车计入当期损益的政府补助（但与公司正常经营业务密切相关，符合国家政策规定、按照一定标准定额或定量持续享受的政府补助除外）有3亿元出头——大车企就是不一样，杠杆游戏总说。

但是又怎样，好的经营才是核心，这点补贴无济于事。

如果看经营活动产生的现金流净额，震惊到杠杆游戏，直接-82亿元还多。

官方财报说，和上年同期比变动幅度不合适。

有意思的是，长城汽车2023年一季度总资产都出现了小幅下滑，为1781亿元左右，2022年同期为1853亿元多。

虽然下滑幅度不到4%，但还是颇为遗憾。

同样，归属上市公司股东的所有者权益，也是略微下降。

一个企业在顺周期、扩产能阶段，往往是很少出现这个情况的。类似的情况，在2022年房地产行业我们经常看到。

除了上文杠杆游戏写到经营活动产生的现金流净额为负，2023年一季度，长城汽车的筹资活动产生的现金流净额，也比此前减少了不少。如上图。

现金及等价物余额和2022年同期比，也减少了。此前超232亿元，如今为217亿元，2022年末则有269亿元。

无论如何，长城汽车包里还算有钱，暂时遇到困难、转型压力，各种批评、意见也很多，但这家公司目前还是很有机会。

有人说长城汽车“炮轰”比亚迪，这是急了？杆友你怎么看，请在参与文末投票。

3、比亚迪一季报表现很好，面对长城汽车的举报应激反应很大

2023年一季度，比亚迪营收接近1202亿元，增幅高达79.83%。

2022年同期，比亚迪的营收增幅也高达63.02%，其实已经很高。2022年一季度，比亚迪营收为668亿元左右，如今还有这个同比增速，真的是厉害。

归母净利润就更棒，41.30亿元，同比增长410.89%。2022年同期，该数字为8.08亿元。

值得一说，当时增幅也是高达240.59%，2021年同期归母净利润只有2.37亿元。

其实回溯这些数字，我们可以发现，比亚迪在2022年之前，营收虽然年度来说也很高动辄一两千亿元，但是利润指标，利润率其实是不高的。

我们知道，比亚迪的业务包括汽车和电子产品等。

可以这么说，正是因为2022年以来比亚迪汽车的销售大好，利润才开始变好的。以前做电子真的是辛苦钱、利润不多。

比亚迪2023年的一季报没有披露汽车和电子业务各自的营收，但是从过往经验，和比亚迪汽车的市场表现看，毫无疑问，营收、利润的高增长主要来自于汽车业务。

作为目前市场上的优势汽车公司，面对长城汽车的举报，比亚迪很快发布的声明说：

我们坚决反对任何形式的不正当竞争行为!并保留法务诉讼的权力!

见文初图片，感叹号好像有点多，整个声明反应可以说是很激烈的。

声明还解释了其认为长城汽车针对比亚迪汽车的“检测报告无效，长城不能以此作为依据!”

又是感叹号。

一个企业是不是不正常竞争，杠杆游戏觉得事实说话。

比亚迪欢迎有关部门随时过来调查、取证和检测的态度，也是很好的。

就是看到下面这句话：

比亚迪作为全球第一家推出插电式混合动力汽车产品的企业，在插混技术上有二十多年的积累和迭代，不像有些同行想的那么简单!

我有点感觉怪怪的。

特别是最后三句话：

新能源事业发展至今，相当不易!

中国品牌成长至今，也相当不易!

希望大家多做有益于行业，有益于中国品牌的事情!

首先全是感叹号结束，其次确实谁都不容易，也正是因此我们中国汽车企业要把质量搞好，质量好了，才对行业有益。

对了，截至5月25日收盘，长城汽车、比亚迪股价自然都是跌。相对来说，长城汽车跌幅大一点。

希望相关部门、专业人士能够给长城汽车、比亚迪、公众一个客观、可信，谁都无话可说的结果。

结果会不会是长安汽车、吉利汽车那样签署战略合作协议？

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